sábado, 29 de noviembre de 2008

A la vuelta de la esquina: GP de Piriápolis de 2008 (entorno y monopostos)

Piriápolis es para el automovilismo uruguayo lo que Pau es para la Fórmula 3 Europea y lo que Mónaco es para la Fórmula 1. Lo que diferencia al callejero piriapolitano (*1) no es su nivel de presupuesto ni de público, sino la velocidad promedio casi subterránea. Con la casaca autitista puesta y el sol partiendo las piedras de la rambla afrancesada, recorrí el tortuoso trazado en busca de la mejores fotos para ustedes. Es una lástima que a último momento la Fórmula 3 Sudamericana haya desistido de regresar para 2008.

El arte de pilotar es pararse de puntitas de pie sobre el límite, y no caerse para ningún lado.

Los monoplazas más potentes que tuvimos en esta edición del Gran Premio de Piriápolis fueron los Fórmula Chevrolet. Acá, Miguel Wohler estira el frenaje de su bólido albiazul en la recta opuesta para pelearle la colocación al colorido Gabriel Cortizo, en tanto que el Tato Salaverría escapa de la persecución del pelotón.

Willy Pomés dejó hecho pomada su máquina, y encima fue descalificado de la carrera. Incluso el monarca reinante de la monomarca de monopostos Fórmula Chevrolet puede perder la paciencia en una pista tan apretada.

Como siempre, la peor derrota es el abandono. Para aliviar la bronca, este luchador piloto volvió a boxes saboreando la arena y el mar dulce.

Lograr la pole position es un alivio en este tipo de circuitos. Incluso si a tres metros de largar hay que girar el auto treinta grados.

Detrás de la tribuna, el balneario sigue su tranquila vida normal. Salvo si uno quiere pedir un pancho con refresco en el bar o un cucurucho en la heladería, en cuyo caso empujar y codear en el estómago al también famélico de al lado puede ayudar.

Esta fotito es un collage de mucha resolución, así que para admirarla tómense su tiempo para bajarla (consuelo: es menos del que tardé en subirla).

Como dice el dicho, este tipo de espectáculos es para alquilar balcones. Incluso si el afortunado huésped está en contra del propio espectáculo.
No tengo ni la más puta idea de por qué saqué una foto tan chota.

Para terminar, lo que sostiene al automovilismo es el público. A diferencia de Punta del Este, acá cualquiera puede cruzar la pista entre cada tanda de competencia, rodear a los pilotos que alcanzan el podio, y meterse a boxes cuando termina el día.

(*1: La gente de la metrópolis es "metropolitana". No me atrevo a romper reglas aburridas.)

jueves, 27 de noviembre de 2008

El fin de una saga revolucionaraza

El equipo de NaBUrean Prodooktionz en pleno colmó las instalaciones de Ingenio, con el fin de apoderarse de los suculentos premios del Tercer Concurso Uruguayo de Videojuegos. Felizmente eso no ocurrió, y cada mano autitista se fue llena de restos de masitas, mas sin artefactos electrónicos. Sí pudimos rescatar un papelito, aunque no me refiero al diploma de "seguí participando", que estuvo disponible recién esta semana.

El diseñador de videojuegos Chaim Gingold nos explicó mediante un bosquejo cómo deberían ser los menús de carreras del Autito. Dicho en otras palabras, nos recomendó cambiar los originales nombres de modos de carrera "Historia Profesional / Camino al Infierno", "Duelos" y "Carrera Celestial / Carrera 666" por los más aburridos y comunes "Single Player", "2 Players" y "Custom".

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En un juego tan rápido y agresivo, era de esperar que las reacciones de las autoridades fueran así de reaccionarias.

"Jugamos demasiado" - Gonzalo Frasca, ludólogo

"This game is kinda funny" - Chaim Gingold

"Ya hemos dicho en reiteradas ocasiones que nuestro Plan Ceibal es revolucionario. Pero debemos reconocer que el Autito es revolucionarazo." - Danilo Astori, canoso

"Todo fiel que ose jugar al Autito 666: Camino al Infierno será excomulgado ipso facto" - Nicolás Cotugno, inquisidor

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Ya habrán leido en varios textos autitistas que los autitos están "inspirados" e modelos reales. Acá van 15 de ellos.

Al ser preguntado sobre cuál era el fin de la vida según Sócrates, el poco estudioso mas inusitadamente astuto alumno respondió: "La muerte, profesora". Aunque aún quedan millardos de personas que no han probado el juego de carreras revolucionarazo, ya estamos casi en diciembre de 2008 y sólo nos queda decir unas pocas palabras: Finite Autitum.

viernes, 21 de noviembre de 2008

NBU38 en el MVDshow008: Un país de primera

Como dice el relator de la IndyCar Series de ESPN, "¡a lo que vinimos!" Acá están las máquinas más deseadas por grandes y chicos.

Alfa Romeo llegó a Uruguay de la mano de Autolíder, el importador de Mercedes-Benz. Tenían en exposición sus cuatro modelos: 147, 159, Brera y Spider. Las mejores fotos que tengo son las de los modelos pares.

A menos que se me esté escapando alguno, Audi expuso un A4 sedán, un A5 cupé, un TT cabrio y un Q7. El Q5 llegaría en abril con motores nafteros de 2.0 y 3.2 litros.

Con apenas tres modelos, el puesto de BMW estuvo pesadamente concurrido en las dos ocasiones que lo visité. El X6 y el M3 mostrados fueron casi imposibles de fotografiar sin que algún visitante se cruce por delante. El Serie 1 Cabrio era tan feo en persona como en fotos.

En la edición pasada del salón, Chevrolet había expuesto un Corvette C5 (no era clásico, sino viejo). Esta vez, los uruguayos parecen haberle llorado a nuestros vecinos orilleros para que le prestaran este C6 Z06. También exhibieron un Captiva que ya está a la venta y en realidad es un Opel Antara con parrilla actualizada.

Citroën tiene una gama envidiable, aunque algo cara (como todas). El Grand C4 Picasso arranca en unos US$ 40 mil, en tanto que este intrigantemente germano C5 se ofrece desde unos US$ 50 mil. El vendedor me contó que difícilmente llegue el C4 Picasso de dos filas de asientos, porque le sería difícil hacerse un hueco entre su padre Xsara Picasso y su hermano mayor Grand C4 Picasso.

Ford no se dignó en traer el nuevo Ka brasilero ni el nuevo Focus argentino. En cambio, sí exhibió un par de monstruos, incluyendo uno de mis todoterrenos estadounidenses favoritos: este cromadísimo Edge.

A marcas como Jaguar le bastan exponer dos unidades para que la gente adhiera sus grasientos dedos sobre los vidrios y la chapa. Habían rodeado al puesto de un cabo marinero para que la gente se amontone en la angosta entrada. No quisiera intentar acomodarme en la parte trasera de este bello XF; ya lo hice en un CLS el verano pasado y todavía me duele el cuello.

Me dejó atónito la aparición de Lexus en el Montevideo Motor Show. El excéntrico que pagó unos US$ 150 mil para adueñarse de este IS-F lo pidió en gris oscuro (*1) para pasar desapercibido, como si los transeúntes no fuesen capaces de notar las llantas enormes en gris oscuro o los cuatro caños de escape escalonados.

Las flechas plateadas que se exhibieron eran casi todas negras. La foto del GLK (que ronda los US$ 80 mil) salió tan oscura que es imposible discernir su silueta y ni me esforcé en subirla a la bitácora. El Clase C con frontal Avantgarde (el correcto) era blanco, pero la decoración del puesto era negra y así quedó la foto retocada. El SL 63 AMG estaba fuertemente custodiado, lo que ayudó a sacar fotos sin interferencias.

Subaru tiene muy pocas ventas en Uruguay. Pero mediante el éxito de los tracción total en el Campeonato Uruguayo de Rally, el importador está decidido a revertir esto y trajo tres modelos al salón: este Tribeca, un Forester y un Outback. Faltó el nuevo Impreza, que seguramente llegará a territorio uruguayo en pocos meses.

De las marcas asiáticas, Suzuki es de las que más presencia ha tenido en Uruguay. En plena crisis económico, Ayax se atrevió a traer el Swift además del popular Grand Vitara (el actual, no el anticuado modelo argentino). Este SX4 simplemente me encanta, aunque lo elegiría en colores más fuertes que los habituales plateados y oscuros que los uruguayos suelen elegir.

No es precisamente el modelo del cual me inspiré para crear el modelo Estufen del Autito 666. De todas maneras, el Porsche 911 Turbo es descomunal tanto por pinta como por motor.
Toyota tenía sus tres sedanes en exposición: el Yaris, el Corolla y el Camry. Mirando el frontal o la parte posterior, es complicado diferenciarlos. Pero la marca tiene tanta fuerza en Uruguay que trajeron este Prius recortado, adornado con un montón de luces de colores que muestran su sistema de propulsión híbrido.

Volkswagen tenía suficientes novedades como para dejar fuera a los conocidos Fox, Parati y Saveiro fuera. El Vento (Jetta V) familiar me parece tan feo y el Bora (Jetta IV) está tan viejo que ni me gasté en fotografiarlos. En cambio, me gustó mucho este Tiguan con paragolpes de todoterreno de verdad (que jamás me servirían si tuviese un todoterreno).

Me decepcionó que el XC60 falte a la cita. Estará disponible a fines de año con motorización desconocida... ¡para los propios importadores! En cambio, la gama baja estaba casi completa: este S40 en color champaña (demasiado clásico), un C70 con el techo a medio plegar (tan negro que ni ve ve en mis fotos), y un C30 marrón caca. El V50 difícilmente se venda como corresponde.

Las fotos de los modelos de Mistubishi salieron horribles. El Lancer está entre mis sedanes favoritos de su tamaño, y ni qué hablar del Evo X (que no estuvo en el salón). El Outlander está bastante bien para su tamaño.

(*1: Los puntitos brillantes de la carrocería no son efecto de la cámara de fotos recertificada, ni de los brutales maltratos que la imagen recibió para compensar la falta de potencia del flash y de la desastrosa lumínica de los pabellones del Latu. La pintura tiene perlitas, cachitos de metal brillante o lo que sea que tenga.)

jueves, 20 de noviembre de 2008

Independientemente de la cantidad de bancas

En sus noticias truchas del programa de radio Vulgaria, Ignacio Alcuri sigue burlándose de la baja votación del Partido Colorado. Todavía no entiendo por qué no hace lo mismo con los numerosos partidos realmente minoritarios de Uruguay.

Una vez fundado el Frente Amplio en 1971, ningún cuarto partido logró mantenerse en primera división por largo rato. El Nuevo Espacio se fue desgajando y reintegrando al Frente Amplio y al Partido Colorado. El único grupo que se mantiene independiente de los tres grandes es precisamente el Partido Independiente, el último sobreviviente de esa agrupación.

Dicen que su objetivo para el próximo período legislativo es conseguir la mayor representación posible, en particular en el senado. Creo que es un buen objetivo, pero ligeramente incorrecto: la calidad importa más que la cantidad. El Partido Independiente debe lograr que ni el bloque frentista ni el tradicional tengan mayoría absoluta en el parlamento.

Esto implica afectar cómo votarán los otros partidos. Siendo ellos tan pocos y tan poco influyentes, ¿cómo podrían lograr esto? Esencialmente, deben elegir con cuidado qué segmento de votantes intentar conquistar en su campaña electoral.

¡Sabelo, viejo!

Dentro del mundo de la narrativa, uno de mis personajes tipo favoritos es el de viejo sabio. De todos ellos, mi trío de ensueño se compone de Albus Percival Wulfric Brian Dumbledore (*1), Panoramix el Druida, y Gandalf el Gris.

¿Mis razones? En orden: su cortés humor británico; sus burlas de los romanos a lo chiquilín en el patio y su habilidad para insultar (La hoz de oro); y su literal saladez suprema.

(*1: Sí, me sé todo el nombre de memoria. No logré aprender el apellido del comerciante indio nacionalizado estadounidense Apu).

viernes, 14 de noviembre de 2008

¡Quién lo diría!: radicalismo versus extremismo

Entrevistado por un semanario montevideano, un diputado frenteamplista afirmó: "Radical no quiere decir ir a los extremos." ¡Foul, referí! ¿¡Cómo que no lo es!?

Pero falta la explicación: "Como dice su etimología, radical quiere decir ir a la raíz de las cosas, a la esencia."

Difícilmente adivinen el nombre y apellido del autor de este magnífico razonamiento. Pero pueden intentar acertar el sector al que pertenece: Alianza Progresista, Espacio 609, Partido Comunista, Nuevo Espacio. La respuesta está acá.

NBU38 en el MVDshow008: un limbo entre dos mundos

Los uruguayos nos vanagloriamos de no ser latinos,. Dependiendo de qué lista veamos, estamos en el primer, el segundo o el tercer mundo (jamás en el cuarto mundo, al menos). Lo mismo pasa con nuestro mercado de autos nuevos.

Volkswagen pisa fuerte. El Gol NF es toda una revolución en la marca, sobre todo teniendo en cuenta que el modelo viejo se había estrenado hace catorce años. ¡Qué pinta que tiene! Sólo falta meterle un 1.4 TSi de 170CV bajo el redondeado capó, y un buen kit tuning. Me lo llevo en rojo, por favor.

El Chevrolet Vectra brasilero es en realidad un Opel Astra C... con plataforma de Astra B. Los motores nafteros son un 2.0 litros de 116CV y un 2.4 litros de 150CV. Ambos son atmosféricos y tienen inyección indirecta; el 2.0 litros tiene dos válvulas por cilindro. Con semejantes tecnologías, no sorprende la desastrosa potencia específica de las unidades.

La línea 2009 del Fiat Siena tiene un frontal prolijo y moderno, en tanto que la parte posterior está inspirada en los recientes sedanes de Alfa Romeo. La salvedad es que el proyecto data de 1996. Hace años que se viene hablando de los proyectos 326 y 327, pero como siempre falta demasiado para que reemplacen al dúo Palio/Siena de una vez por todas.

A apenas un año de su lanzamiento mundial, la segunda generación del Honda Fit/Jazz se presentó en Uruguay. Tiene más personalidad que el modelo viejo. Pero está más que caribeño; va a costar más o menos lo mismo que el SX4 y el Tiida.

Los fierreros argentinos odian al Sandero. En Brasil ayuda al rombo a escalar posiciones en la lista de ventas. Pero recién ahora Santa Rosa va a importarlo a Uruguay; antes sólo teníamos a los decrépitos Clio II. Por afuera, me gusta bastante.

¿Tan mal está este Geely MK? La invasión china al Mercosur empuja a las marcas instaladas a actualizar sus gamas de modelos.

No tengo fotos del Chevrolet Aveo. Según me comentó el vendedor del corbatín dorado, se posicionará ¡por debajo del Corsa C! Como el mexicano lleva motor de 1.6 litros en vez del 1.8 litros del brasilero, el segundo tiene los días contados.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

La fórmula para enfrentar a la Nascar (bis)

Sobre mi propuesta de ampliar la variedad del calendario de la IndyCar Series, agrego una idea: rotar fechas en circuitos vecinos. Por ejemplo, Homestead y Daytona (Florida), Milwaukee y Road America (Wisconsin), Toronto y Mosport (Ontario, Canadá)...

Tito, ¡entregá el paquetito!

Luego de superar una infinidad de obstáculos, el Autito 666: Camino al Infierno llegó en tiempo y forma a las instalaciones de Ingenio, para ser presentado en el Tercer Concurso Uruguayo de Videojuegos. El equipo de NaBUrean Prodooktionz agradece a todos quienes hicieron posible esta heroica gesta.

Dados los profusos antecedentes del juego de carreras revolucionarazo, casi seguramente ocurrirá que el disco óptico que contiene todos los archivos estallará en seiscientos sesenta y seis pedazos; el antivirus de las computadoras de prueba detectará la malignidad del código; y/o la tenebrosa banda sonora aterrorizará al jurado.

Como el departamento artístico de NaBUrean Prodooktionz debió generar una foto promocional del A666 a último momento (para redondear el número total a seis), de yapa les dejamos el teaser final.

sábado, 8 de noviembre de 2008

Nuevamente una vieja idea

Esta movida para reelegir a Tabaré Vázquez me huele rara. Él aparenta haberse podrido de repetir una y otra vez que, en marzo de 2010, las llaves de Suárez y Reyes pasarán a manos de otra persona. Pero un creciente número de políticos creen que es la única persona que puede lograr un segundo mandato frentista, pese a la inmensa cantidad de dirigentes que posee ese bloque partidario.

Los analistas políticos vienen dejando en claro la infinidad de peligros de esta jugada: la reforma simultánea es absolutamente inconstitucional; la oposición tendría más elementos para acusar al Frente Amplio de poco apego a la democracia; varios sectores frentistas rechazarían la idea de aprobar la reelección inmediata; y aunque se lograse ir a plebiscito, el Frente Amplio igual tendría que presentar algún candidato en las internas.

Pero lo más grave de todo es que la discusión de la campaña electoral podría terminar centrándose en si meter presos a los ex dictadores y si permitir la reelección. En vez de esto, Uruguay deberá plantearse temas de verdad: cómo enfrentar la incipiente crisis económica (hasta ahora era sólo financiera); cómo lograr un desarrollo sostenido y sustentable que involucre y beneficie a todos; cómo revertir la emigración de jóvenes; cómo reinsertar los excluidos al resto de la sociedad; y cómo revertir los desastres que viven la educación, la salud, la seguridad pública y la seguridad social.

viernes, 7 de noviembre de 2008

NBU38 en el MVDshow008: Welcome to the Tercer World

Hay de todo en la viña del señor. Y en el mercado automotor de los países emergentes, ni te cuento.

Este Smart Fortwo clonado en China cuesta en Uruguay la nada despreciable suma de US$ 19.000. Impuestos incluidos, claro está.

Las picapinhas brasileiras están sufriendo la competencia de las pickups chinas derivadas de furgonetas pan de molde. Chevrolet todavía no se avivó en traer esta Montana con el motor naftero de 1.4 litros que sí se ofrece en su país natal.

Por pinta, el FAW Vita se defiende notablemente. Con tanta línea recta, más que chino parece ruso. Me senté al volante de esta unidad, pero no tengo criterio para juzgar interiores.
Con el objetivo de plantar duelo al Ford Ecosport, la línea 2009 del Fiat Palio Adventure (foto) tiene una primicia mundial: tracción delantera asociada a un diferencial bloqueable. El despeje también es suficientemente holgado como para enfrentar los caminos más habituales. Pero tanto plástico negro le queda espantoso. Prefiero mil veces el Palio Trekking, pese a que todavía no lo vi en persona.

Cuando le pregunté el precio y le pedí un folleto al vendedor del Fiat Panda... digo, Great Wall GWperi (¿tan difícil era usar "Peri"?), me mandó a pelar papas. Con semejante actitud, difícilmente logre conquistar clientes.

La cola del Lifan 520 sedán es bastante fea. Pero esta versión hatch del 520 es de lo mejorcito que traen los chinos a Uruguay.

El Renault Logan logró cruzar la frontera recién en 2008. Pero Santa Rosa sólo tiene planes de venderlo como taxi. Con una gama tan vieja, Effa se le va a escapar al rombo en el listado de ventas y jamás podrá alcanzar a Peugeot ni a Toyota.

¿Es un Mercedes de principios de la década de 2000? No, es un Geely CK2 con motor naftero de 1.3 litros.

La división sudamericana de Peugeot decidió actualizar el 206 con un frontal sin parrilla. Todo bien, no dudo las cualidades del auto. Pero me parece un engaño a la gente cambiarle de número al modelo, como si fuese una generación más reciente. La cola de este sedán está totalmente desproporcionada. Con rivales como el Fiesta, el Logan, el Clio y esto, el nuevo Volkswagen Voyage tiene un éxito asegurado.