Me enorgullece anunciar que la Bitácora Autitista cumple su primer añito de vida, y al mismo tiempo su centésimo artículo. Es un promedio de dos artículos por semana, o más precisamente un artículo cada 88 horas. Creo haber cumplido la promesa que realicé 365 días atrás. ¿Qué haré ahora? Ya me enteraré el año que viene.
- o -
Hay siete secciones para navegar por la bitácora. Sin embargo, algunas sagas especiales escapan a esa organización. Esta lista contiene algunas de las que nacieron en este tiempo:
o- Ley de Murphy
o- NBU38 en el MVDshow008
o- ¡Quién lo diría! (frases de personajes públicos)
o- A la vuelta de la esquina (deporte motor en circuitos callejeros)
o- Hidrofobia, hidrofilia (deporte motor bajo lluvia)
o- El último apretón de tuerca (previa de campeonatos del deporte motor)
- o -
De este lado del ecuador terrestre, julio es un pésimo mes para festejar. Así que me contento con publicar unas reflexiones chotas:
o- De menos: que cuando una nota de Galería menciona una cifra de dinero en euros, aclare cuántos dólares son.
o- Cuando en una evaluación psicológica me piden dibujar un hombre, me sale Alejo de Alejo y Valentina. Su personalidad no se le parece en nada, pero por afuera me queda calcadito.
o- Método autitista para responder una pregunta en ocho pasos:
1. Escuchar la pregunta.
2. Pensar rápidamente su significado.
3. Idear una respuesta sintética.
4. Decir "¿Eh?"
5. Reflexionar en profundidad la pregunta.
6. Elaborar una respuesta completa.
7. Abrir la boca para empezar a pronunciar la respuesta corta.
8. Cortamambo del preguntador irritado.
Mostrando las entradas para la consulta "NBU38 en el MVDshow008" ordenadas por fecha. Ordenar por relevancia Mostrar todas las entradas
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viernes, 24 de julio de 2009
viernes, 21 de noviembre de 2008
NBU38 en el MVDshow008: Un país de primera
Como dice el relator de la IndyCar Series de ESPN, "¡a lo que vinimos!" Acá están las máquinas más deseadas por grandes y chicos.
Alfa Romeo llegó a Uruguay de la mano de Autolíder, el importador de Mercedes-Benz. Tenían en exposición sus cuatro modelos: 147, 159, Brera y Spider. Las mejores fotos que tengo son las de los modelos pares.
A menos que se me esté escapando alguno, Audi expuso un A4 sedán, un A5 cupé, un TT cabrio y un Q7. El Q5 llegaría en abril con motores nafteros de 2.0 y 3.2 litros.
Con apenas tres modelos, el puesto de BMW estuvo pesadamente concurrido en las dos ocasiones que lo visité. El X6 y el M3 mostrados fueron casi imposibles de fotografiar sin que algún visitante se cruce por delante. El Serie 1 Cabrio era tan feo en persona como en fotos.
En la edición pasada del salón, Chevrolet había expuesto un Corvette C5 (no era clásico, sino viejo). Esta vez, los uruguayos parecen haberle llorado a nuestros vecinos orilleros para que le prestaran este C6 Z06. También exhibieron un Captiva que ya está a la venta y en realidad es un Opel Antara con parrilla actualizada.
Citroën tiene una gama envidiable, aunque algo cara (como todas). El Grand C4 Picasso arranca en unos US$ 40 mil, en tanto que este intrigantemente germano C5 se ofrece desde unos US$ 50 mil. El vendedor me contó que difícilmente llegue el C4 Picasso de dos filas de asientos, porque le sería difícil hacerse un hueco entre su padre Xsara Picasso y su hermano mayor Grand C4 Picasso.
Ford no se dignó en traer el nuevo Ka brasilero ni el nuevo Focus argentino. En cambio, sí exhibió un par de monstruos, incluyendo uno de mis todoterrenos estadounidenses favoritos: este cromadísimo Edge.
A marcas como Jaguar le bastan exponer dos unidades para que la gente adhiera sus grasientos dedos sobre los vidrios y la chapa. Habían rodeado al puesto de un cabo marinero para que la gente se amontone en la angosta entrada. No quisiera intentar acomodarme en la parte trasera de este bello XF; ya lo hice en un CLS el verano pasado y todavía me duele el cuello.
Me dejó atónito la aparición de Lexus en el Montevideo Motor Show. El excéntrico que pagó unos US$ 150 mil para adueñarse de este IS-F lo pidió en gris oscuro (*1) para pasar desapercibido, como si los transeúntes no fuesen capaces de notar las llantas enormes en gris oscuro o los cuatro caños de escape escalonados.
Las flechas plateadas que se exhibieron eran casi todas negras. La foto del GLK (que ronda los US$ 80 mil) salió tan oscura que es imposible discernir su silueta y ni me esforcé en subirla a la bitácora. El Clase C con frontal Avantgarde (el correcto) era blanco, pero la decoración del puesto era negra y así quedó la foto retocada. El SL 63 AMG estaba fuertemente custodiado, lo que ayudó a sacar fotos sin interferencias.
Subaru tiene muy pocas ventas en Uruguay. Pero mediante el éxito de los tracción total en el Campeonato Uruguayo de Rally, el importador está decidido a revertir esto y trajo tres modelos al salón: este Tribeca, un Forester y un Outback. Faltó el nuevo Impreza, que seguramente llegará a territorio uruguayo en pocos meses.
De las marcas asiáticas, Suzuki es de las que más presencia ha tenido en Uruguay. En plena crisis económico, Ayax se atrevió a traer el Swift además del popular Grand Vitara (el actual, no el anticuado modelo argentino). Este SX4 simplemente me encanta, aunque lo elegiría en colores más fuertes que los habituales plateados y oscuros que los uruguayos suelen elegir.
No es precisamente el modelo del cual me inspiré para crear el modelo Estufen del Autito 666. De todas maneras, el Porsche 911 Turbo es descomunal tanto por pinta como por motor.
Toyota tenía sus tres sedanes en exposición: el Yaris, el Corolla y el Camry. Mirando el frontal o la parte posterior, es complicado diferenciarlos. Pero la marca tiene tanta fuerza en Uruguay que trajeron este Prius recortado, adornado con un montón de luces de colores que muestran su sistema de propulsión híbrido.
Volkswagen tenía suficientes novedades como para dejar fuera a los conocidos Fox, Parati y Saveiro fuera. El Vento (Jetta V) familiar me parece tan feo y el Bora (Jetta IV) está tan viejo que ni me gasté en fotografiarlos. En cambio, me gustó mucho este Tiguan con paragolpes de todoterreno de verdad (que jamás me servirían si tuviese un todoterreno).
Me decepcionó que el XC60 falte a la cita. Estará disponible a fines de año con motorización desconocida... ¡para los propios importadores! En cambio, la gama baja estaba casi completa: este S40 en color champaña (demasiado clásico), un C70 con el techo a medio plegar (tan negro que ni ve ve en mis fotos), y un C30 marrón caca. El V50 difícilmente se venda como corresponde.
Las fotos de los modelos de Mistubishi salieron horribles. El Lancer está entre mis sedanes favoritos de su tamaño, y ni qué hablar del Evo X (que no estuvo en el salón). El Outlander está bastante bien para su tamaño.
(*1: Los puntitos brillantes de la carrocería no son efecto de la cámara de fotos recertificada, ni de los brutales maltratos que la imagen recibió para compensar la falta de potencia del flash y de la desastrosa lumínica de los pabellones del Latu. La pintura tiene perlitas, cachitos de metal brillante o lo que sea que tenga.)
Alfa Romeo llegó a Uruguay de la mano de Autolíder, el importador de Mercedes-Benz. Tenían en exposición sus cuatro modelos: 147, 159, Brera y Spider. Las mejores fotos que tengo son las de los modelos pares.
A menos que se me esté escapando alguno, Audi expuso un A4 sedán, un A5 cupé, un TT cabrio y un Q7. El Q5 llegaría en abril con motores nafteros de 2.0 y 3.2 litros.
Con apenas tres modelos, el puesto de BMW estuvo pesadamente concurrido en las dos ocasiones que lo visité. El X6 y el M3 mostrados fueron casi imposibles de fotografiar sin que algún visitante se cruce por delante. El Serie 1 Cabrio era tan feo en persona como en fotos.
En la edición pasada del salón, Chevrolet había expuesto un Corvette C5 (no era clásico, sino viejo). Esta vez, los uruguayos parecen haberle llorado a nuestros vecinos orilleros para que le prestaran este C6 Z06. También exhibieron un Captiva que ya está a la venta y en realidad es un Opel Antara con parrilla actualizada.
Citroën tiene una gama envidiable, aunque algo cara (como todas). El Grand C4 Picasso arranca en unos US$ 40 mil, en tanto que este intrigantemente germano C5 se ofrece desde unos US$ 50 mil. El vendedor me contó que difícilmente llegue el C4 Picasso de dos filas de asientos, porque le sería difícil hacerse un hueco entre su padre Xsara Picasso y su hermano mayor Grand C4 Picasso.
Ford no se dignó en traer el nuevo Ka brasilero ni el nuevo Focus argentino. En cambio, sí exhibió un par de monstruos, incluyendo uno de mis todoterrenos estadounidenses favoritos: este cromadísimo Edge.
A marcas como Jaguar le bastan exponer dos unidades para que la gente adhiera sus grasientos dedos sobre los vidrios y la chapa. Habían rodeado al puesto de un cabo marinero para que la gente se amontone en la angosta entrada. No quisiera intentar acomodarme en la parte trasera de este bello XF; ya lo hice en un CLS el verano pasado y todavía me duele el cuello.
Me dejó atónito la aparición de Lexus en el Montevideo Motor Show. El excéntrico que pagó unos US$ 150 mil para adueñarse de este IS-F lo pidió en gris oscuro (*1) para pasar desapercibido, como si los transeúntes no fuesen capaces de notar las llantas enormes en gris oscuro o los cuatro caños de escape escalonados.
Las flechas plateadas que se exhibieron eran casi todas negras. La foto del GLK (que ronda los US$ 80 mil) salió tan oscura que es imposible discernir su silueta y ni me esforcé en subirla a la bitácora. El Clase C con frontal Avantgarde (el correcto) era blanco, pero la decoración del puesto era negra y así quedó la foto retocada. El SL 63 AMG estaba fuertemente custodiado, lo que ayudó a sacar fotos sin interferencias.
Subaru tiene muy pocas ventas en Uruguay. Pero mediante el éxito de los tracción total en el Campeonato Uruguayo de Rally, el importador está decidido a revertir esto y trajo tres modelos al salón: este Tribeca, un Forester y un Outback. Faltó el nuevo Impreza, que seguramente llegará a territorio uruguayo en pocos meses.
De las marcas asiáticas, Suzuki es de las que más presencia ha tenido en Uruguay. En plena crisis económico, Ayax se atrevió a traer el Swift además del popular Grand Vitara (el actual, no el anticuado modelo argentino). Este SX4 simplemente me encanta, aunque lo elegiría en colores más fuertes que los habituales plateados y oscuros que los uruguayos suelen elegir.
No es precisamente el modelo del cual me inspiré para crear el modelo Estufen del Autito 666. De todas maneras, el Porsche 911 Turbo es descomunal tanto por pinta como por motor.
Toyota tenía sus tres sedanes en exposición: el Yaris, el Corolla y el Camry. Mirando el frontal o la parte posterior, es complicado diferenciarlos. Pero la marca tiene tanta fuerza en Uruguay que trajeron este Prius recortado, adornado con un montón de luces de colores que muestran su sistema de propulsión híbrido.
Volkswagen tenía suficientes novedades como para dejar fuera a los conocidos Fox, Parati y Saveiro fuera. El Vento (Jetta V) familiar me parece tan feo y el Bora (Jetta IV) está tan viejo que ni me gasté en fotografiarlos. En cambio, me gustó mucho este Tiguan con paragolpes de todoterreno de verdad (que jamás me servirían si tuviese un todoterreno).
Me decepcionó que el XC60 falte a la cita. Estará disponible a fines de año con motorización desconocida... ¡para los propios importadores! En cambio, la gama baja estaba casi completa: este S40 en color champaña (demasiado clásico), un C70 con el techo a medio plegar (tan negro que ni ve ve en mis fotos), y un C30 marrón caca. El V50 difícilmente se venda como corresponde.
Las fotos de los modelos de Mistubishi salieron horribles. El Lancer está entre mis sedanes favoritos de su tamaño, y ni qué hablar del Evo X (que no estuvo en el salón). El Outlander está bastante bien para su tamaño.
(*1: Los puntitos brillantes de la carrocería no son efecto de la cámara de fotos recertificada, ni de los brutales maltratos que la imagen recibió para compensar la falta de potencia del flash y de la desastrosa lumínica de los pabellones del Latu. La pintura tiene perlitas, cachitos de metal brillante o lo que sea que tenga.)
viernes, 14 de noviembre de 2008
NBU38 en el MVDshow008: un limbo entre dos mundos
Los uruguayos nos vanagloriamos de no ser latinos,. Dependiendo de qué lista veamos, estamos en el primer, el segundo o el tercer mundo (jamás en el cuarto mundo, al menos). Lo mismo pasa con nuestro mercado de autos nuevos.
Volkswagen pisa fuerte. El Gol NF es toda una revolución en la marca, sobre todo teniendo en cuenta que el modelo viejo se había estrenado hace catorce años. ¡Qué pinta que tiene! Sólo falta meterle un 1.4 TSi de 170CV bajo el redondeado capó, y un buen kit tuning. Me lo llevo en rojo, por favor.
El Chevrolet Vectra brasilero es en realidad un Opel Astra C... con plataforma de Astra B. Los motores nafteros son un 2.0 litros de 116CV y un 2.4 litros de 150CV. Ambos son atmosféricos y tienen inyección indirecta; el 2.0 litros tiene dos válvulas por cilindro. Con semejantes tecnologías, no sorprende la desastrosa potencia específica de las unidades.
La línea 2009 del Fiat Siena tiene un frontal prolijo y moderno, en tanto que la parte posterior está inspirada en los recientes sedanes de Alfa Romeo. La salvedad es que el proyecto data de 1996. Hace años que se viene hablando de los proyectos 326 y 327, pero como siempre falta demasiado para que reemplacen al dúo Palio/Siena de una vez por todas.
A apenas un año de su lanzamiento mundial, la segunda generación del Honda Fit/Jazz se presentó en Uruguay. Tiene más personalidad que el modelo viejo. Pero está más que caribeño; va a costar más o menos lo mismo que el SX4 y el Tiida.
Los fierreros argentinos odian al Sandero. En Brasil ayuda al rombo a escalar posiciones en la lista de ventas. Pero recién ahora Santa Rosa va a importarlo a Uruguay; antes sólo teníamos a los decrépitos Clio II. Por afuera, me gusta bastante.
¿Tan mal está este Geely MK? La invasión china al Mercosur empuja a las marcas instaladas a actualizar sus gamas de modelos.
No tengo fotos del Chevrolet Aveo. Según me comentó el vendedor del corbatín dorado, se posicionará ¡por debajo del Corsa C! Como el mexicano lleva motor de 1.6 litros en vez del 1.8 litros del brasilero, el segundo tiene los días contados.
Volkswagen pisa fuerte. El Gol NF es toda una revolución en la marca, sobre todo teniendo en cuenta que el modelo viejo se había estrenado hace catorce años. ¡Qué pinta que tiene! Sólo falta meterle un 1.4 TSi de 170CV bajo el redondeado capó, y un buen kit tuning. Me lo llevo en rojo, por favor.
El Chevrolet Vectra brasilero es en realidad un Opel Astra C... con plataforma de Astra B. Los motores nafteros son un 2.0 litros de 116CV y un 2.4 litros de 150CV. Ambos son atmosféricos y tienen inyección indirecta; el 2.0 litros tiene dos válvulas por cilindro. Con semejantes tecnologías, no sorprende la desastrosa potencia específica de las unidades.
La línea 2009 del Fiat Siena tiene un frontal prolijo y moderno, en tanto que la parte posterior está inspirada en los recientes sedanes de Alfa Romeo. La salvedad es que el proyecto data de 1996. Hace años que se viene hablando de los proyectos 326 y 327, pero como siempre falta demasiado para que reemplacen al dúo Palio/Siena de una vez por todas.
A apenas un año de su lanzamiento mundial, la segunda generación del Honda Fit/Jazz se presentó en Uruguay. Tiene más personalidad que el modelo viejo. Pero está más que caribeño; va a costar más o menos lo mismo que el SX4 y el Tiida.
Los fierreros argentinos odian al Sandero. En Brasil ayuda al rombo a escalar posiciones en la lista de ventas. Pero recién ahora Santa Rosa va a importarlo a Uruguay; antes sólo teníamos a los decrépitos Clio II. Por afuera, me gusta bastante.
¿Tan mal está este Geely MK? La invasión china al Mercosur empuja a las marcas instaladas a actualizar sus gamas de modelos.
No tengo fotos del Chevrolet Aveo. Según me comentó el vendedor del corbatín dorado, se posicionará ¡por debajo del Corsa C! Como el mexicano lleva motor de 1.6 litros en vez del 1.8 litros del brasilero, el segundo tiene los días contados.
viernes, 7 de noviembre de 2008
NBU38 en el MVDshow008: Welcome to the Tercer World
Hay de todo en la viña del señor. Y en el mercado automotor de los países emergentes, ni te cuento.
Este Smart Fortwo clonado en China cuesta en Uruguay la nada despreciable suma de US$ 19.000. Impuestos incluidos, claro está.
Las picapinhas brasileiras están sufriendo la competencia de las pickups chinas derivadas de furgonetas pan de molde. Chevrolet todavía no se avivó en traer esta Montana con el motor naftero de 1.4 litros que sí se ofrece en su país natal.
Por pinta, el FAW Vita se defiende notablemente. Con tanta línea recta, más que chino parece ruso. Me senté al volante de esta unidad, pero no tengo criterio para juzgar interiores.
Con el objetivo de plantar duelo al Ford Ecosport, la línea 2009 del Fiat Palio Adventure (foto) tiene una primicia mundial: tracción delantera asociada a un diferencial bloqueable. El despeje también es suficientemente holgado como para enfrentar los caminos más habituales. Pero tanto plástico negro le queda espantoso. Prefiero mil veces el Palio Trekking, pese a que todavía no lo vi en persona.
Cuando le pregunté el precio y le pedí un folleto al vendedor del Fiat Panda... digo, Great Wall GWperi (¿tan difícil era usar "Peri"?), me mandó a pelar papas. Con semejante actitud, difícilmente logre conquistar clientes.
La cola del Lifan 520 sedán es bastante fea. Pero esta versión hatch del 520 es de lo mejorcito que traen los chinos a Uruguay.
El Renault Logan logró cruzar la frontera recién en 2008. Pero Santa Rosa sólo tiene planes de venderlo como taxi. Con una gama tan vieja, Effa se le va a escapar al rombo en el listado de ventas y jamás podrá alcanzar a Peugeot ni a Toyota.
¿Es un Mercedes de principios de la década de 2000? No, es un Geely CK2 con motor naftero de 1.3 litros.
La división sudamericana de Peugeot decidió actualizar el 206 con un frontal sin parrilla. Todo bien, no dudo las cualidades del auto. Pero me parece un engaño a la gente cambiarle de número al modelo, como si fuese una generación más reciente. La cola de este sedán está totalmente desproporcionada. Con rivales como el Fiesta, el Logan, el Clio y esto, el nuevo Volkswagen Voyage tiene un éxito asegurado.
Este Smart Fortwo clonado en China cuesta en Uruguay la nada despreciable suma de US$ 19.000. Impuestos incluidos, claro está.
Las picapinhas brasileiras están sufriendo la competencia de las pickups chinas derivadas de furgonetas pan de molde. Chevrolet todavía no se avivó en traer esta Montana con el motor naftero de 1.4 litros que sí se ofrece en su país natal.
Por pinta, el FAW Vita se defiende notablemente. Con tanta línea recta, más que chino parece ruso. Me senté al volante de esta unidad, pero no tengo criterio para juzgar interiores.
Con el objetivo de plantar duelo al Ford Ecosport, la línea 2009 del Fiat Palio Adventure (foto) tiene una primicia mundial: tracción delantera asociada a un diferencial bloqueable. El despeje también es suficientemente holgado como para enfrentar los caminos más habituales. Pero tanto plástico negro le queda espantoso. Prefiero mil veces el Palio Trekking, pese a que todavía no lo vi en persona.
Cuando le pregunté el precio y le pedí un folleto al vendedor del Fiat Panda... digo, Great Wall GWperi (¿tan difícil era usar "Peri"?), me mandó a pelar papas. Con semejante actitud, difícilmente logre conquistar clientes.
La cola del Lifan 520 sedán es bastante fea. Pero esta versión hatch del 520 es de lo mejorcito que traen los chinos a Uruguay.
El Renault Logan logró cruzar la frontera recién en 2008. Pero Santa Rosa sólo tiene planes de venderlo como taxi. Con una gama tan vieja, Effa se le va a escapar al rombo en el listado de ventas y jamás podrá alcanzar a Peugeot ni a Toyota.
¿Es un Mercedes de principios de la década de 2000? No, es un Geely CK2 con motor naftero de 1.3 litros.
La división sudamericana de Peugeot decidió actualizar el 206 con un frontal sin parrilla. Todo bien, no dudo las cualidades del auto. Pero me parece un engaño a la gente cambiarle de número al modelo, como si fuese una generación más reciente. La cola de este sedán está totalmente desproporcionada. Con rivales como el Fiesta, el Logan, el Clio y esto, el nuevo Volkswagen Voyage tiene un éxito asegurado.
domingo, 2 de noviembre de 2008
NBU38 en el MVDshow008: Arranque
A las 11 horas de una soleada y calurosa mañana sabatina, llegué al parque de exposiciones del Laboratorio Tecnológico del Uruguay para poder realizar esta cobertura del Montevideo Motor Show 2008. Estaba cerrado. De vuelta en las canteras, almorcé y previo a volver al predio revisé el equipaje: cámara de fotos con pilas nuevas, indumentaria autitista, bronceador, bitácora de papel, lápiz y goma.
Me sorprendió que la cantidad de tics que fui colocando en la bitácora de papel superaba a la cantidad de cruces. Los importadores de automóviles habían traído gran parte de las novedades que debían exhibir para atraer clientes y aspirantes a sus filas.
Los precios que fui averiguando reflejaron el temor de argentinos y brasileros de que chinos, surcoreanos, alemanes y marcianos invadiesen nuestra tierra grande con sus productos y eliminasen la industria mercosureña. Ejemplos: Noble 1.0 (el monstruo de abajo) a US$ 19.000, Hyundai i30 2.0 a US$ 39.000, Peugeot 207 CC 1.6 THP a US$ 48.000.
La marca que jamás hubiese pensado que diría presente en la cita celeste fue ¡Lexus! Arribó a estas antipuestas tierras orientales con tres unidades gris oscuro: un IS de seis cilindros, un ES sorprendentemente moderno para mis gustos, y el acá mostrado IS-F con un motor V8 de 5.0 litros bajo su ambombado capó y caja de cambios de ocho marchas. En el mismo pabellón se encuentran Hyundai, Effa, Lifan, Subaru, BMW y Jaguar, cuyas novedades no pudo registrar mi agotada cámara de fotos tras dos horas de trabajo forzado. Tal vez vuelva el martes a completar mi trabajo.
Ampliaremos en el correr de la semana.
(¿Cómo se me chispoteó el 2009 en vez de 2008? No me puedo responder.)
Me sorprendió que la cantidad de tics que fui colocando en la bitácora de papel superaba a la cantidad de cruces. Los importadores de automóviles habían traído gran parte de las novedades que debían exhibir para atraer clientes y aspirantes a sus filas.Los precios que fui averiguando reflejaron el temor de argentinos y brasileros de que chinos, surcoreanos, alemanes y marcianos invadiesen nuestra tierra grande con sus productos y eliminasen la industria mercosureña. Ejemplos: Noble 1.0 (el monstruo de abajo) a US$ 19.000, Hyundai i30 2.0 a US$ 39.000, Peugeot 207 CC 1.6 THP a US$ 48.000.
La marca que jamás hubiese pensado que diría presente en la cita celeste fue ¡Lexus! Arribó a estas antipuestas tierras orientales con tres unidades gris oscuro: un IS de seis cilindros, un ES sorprendentemente moderno para mis gustos, y el acá mostrado IS-F con un motor V8 de 5.0 litros bajo su ambombado capó y caja de cambios de ocho marchas. En el mismo pabellón se encuentran Hyundai, Effa, Lifan, Subaru, BMW y Jaguar, cuyas novedades no pudo registrar mi agotada cámara de fotos tras dos horas de trabajo forzado. Tal vez vuelva el martes a completar mi trabajo.Ampliaremos en el correr de la semana.(¿Cómo se me chispoteó el 2009 en vez de 2008? No me puedo responder.)
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