Deseos decadentes

Para esta década que comienza, deseo...

o- ...que los humanos dejemos de maltratar la tierra que tanto nos dio. La supervivencia de la humanidad está en juego. Por más que las agencias aeroespaciales de las potencias mundiales sigan buscando nuevos territorios a conquistar, este planeta es único e insustituible.

o- ...que Obama borre los desastres que hicieron sus predecesores, y que predicando con el ejemplo ayude a extender la paz, la libertad y el amor en el mundo. Que Mujica lidere la lucha contra la obesidad estatal, el retroceso educativo, la pobreza, la discriminación, el masomenismo de nuestro país. Que oficialistas y opositores, que empresarios, trabajadores y desempleados, que profesores y alumnos, que periodistas y transeúntes mantengamos nuestras manos tendidas para ayudar.

o- ...que el Club Nacional de Football siga dando cátedra sobre cómo formar personas y jugar al fútbol. Que la selección uruguaya de fútbol se empeñe en defender la celeste dignamente en cada torneo que dispute. Que los hinchas les demos a nuestros ídolos el aliento a chorizo y refresco, y respetemos a nuestros rivales, sean del deporte que sean.

o- ...que la Fórmula 1 reciba a nuevos Hamilton, Vettel y Rosberg. Que la máxima categoría de automovilismo mundial vuelva a ser cuna de tecnologías de punta. Que la nueva camada de Andretti, Foyt, Rahal y Unser, que canadienses, australianos, neocelandeses y terrestres, que los inminentes monoplazas futuristas le den vida a la IndyCar. Que el Automobile Club de l'Ouest atraiga a las grandes marcas y su Mundialito de Resistencia sea un mundialazo.

o- ...que nuevos Hélio Castroneves, Gil de Ferran, Cristiano da Matta, Bruno Junqueira y Felipe Massa, que nuevos Adrián Fernández, Juan Pablo Montoya, Esteban Guerrieri y Pechito López, que nuevos Gonchi Rodríguez, Fernando Rama, Fufy Cáceres y Tato Salaverría demuestren que el automovilismo latinoamericano es desarrollado. Que florezcan los autódromos, los circuitos callejeros, las pistas de tierra y los tramos de ripio de este rincón del mundo, y del resto también.

o- ...que NaBUrean Prodooktionz produzca nuevos juegos revolucionarazos. Que la Bitácora Autitista sea leída por alguien más que yo. Uy... la responsabilidad para que eso ocurra es totalmente mía. Aunque una ayudita de afuera siempre viene bien.

Ésta es la lista corta. Que la lista larga (y la privada), y que los sueños de ustedes también se cumplan. ¡Feliz década!

IndyCar World Series

Varios circuitos no europeos desearían atraer una categoría internacional de monoplazas menos costosa que la Fórmula 1. La Indy Racing League viene diciendo que no quiere experimentar ese tipo de cosas, pero yo creo que debería copiar al Automobile Club de l'Ouest y reflotar la IndyCar World Series durante el invierno norteamericano. Así, además de exhibir a los pilotos de Ganassi, Penske y Andretti, podrían atraer a pilotos locales y con ellos al público local.

Lo mejor es hacerlo de la mano del V8 Supercars, que además de tener la llave de Australia (Surfers Paradise, ¿y Adelaida?), podría abrirle la puerta también al próspero Medio Oriente. Las fechas en Brasil y México deberían realizarse en conjunto con la principal categoría de turismos, es decir el Stock Car Brasil y la Nascar México. Propongo un calendario así:

o- Setiembre - Motegi, Japón
o- Octubre - cualquier circuito decente de China
o- Octubre - Surfers Paradise, Australia
o- Febrero - Sakhir, Bahréin
o- Febrero - Yas Marina, Emiratos Árabes Unidos (de noche, previo a las 500 Millas de Daytona)
o- Marzo - Callejero de Adelaida, Australia
o- Marzo - Callejero de San Pablo, Brasil
o- Marzo - Parque Fundidora de Monterrey o Hermanos Rodríguez, México

Malasia, Indonesia, Nueva Zelanda y Sudáfrica también extrañarán la ausencia del A1 Grand Prix, otro muerto viviente del Tercer Mundo, pero creo que por ahora esos "mercados" son menos atractivos para la IndyCar que los listados.

Para rematar, si Pechito López, Esteban Guerrieri o algún otro pibe argentino se animara a probar suerte en América del Norte, supongo que varios gobiernos provinciales argentinos querrían atraer a la IndyCar World Series. ¡Que Dios quiera!

Fábrica de ladrillos

Ahora que la IndyCar Series terminó de digerir la absorción de la Champ Car, es tiempo de pensar en el futuro de la principal categoría de monoplazas del continente americano. Y parte de él es la formación de pilotos, una tarea que la guerra entre ambos bandos, la crisis económica y la expansión de la Nascar dificultaron enormemente. Por eso, la IRL anunció la oficialización de su pirámide de categorías escuela, llamada Road to Indy, que componen (en orden) la nueva USF2000 National, la Star Mazda y la Indy Lights, con la idea de que los pilotos, equipos, carreras y patrocinantes formen una masa crítica. Mazda tiene mucho que ver con el proyecto, ya que fundó la Star Mazda y será proveedora de motores de la USF2000.

La sinergia entre la IRL y Mazda ya genera efectos interesantes. Por ejemplo, la noche previa a las 500 Millas de Indianápolis, la USF2000 y la Star Mazda correrán en Indianapolis Raceway Park, un óvalo corto cercano a Indianapolis Motor Speedway. Ambas acompañarán también a la IndyCar y la Indy Lights en el aeropuerto floridense de San Petersburgo y en el único óvalo corto que visitarán, Iowa. Dudo que la USF2000 y la Star Mazda visiten óvalos medianos, poco adecuados para autos de tan baja potencia. En cambio, sí es creíble que arriben a circuitos emblemáticos como los autódromos de Mid-Ohio y Watkins Glen y los callejeros de Long Beach y Toronto.

Sin embargo, la filial norteamericana de la marca japonesa tiene su propia pirámide, que parte de la Skip Barber National y culmina desde 2006 en la Fórmula Atlantic. Desde 2002 hasta 2007, la Fórmula Atlantic fue el último escalón previo a la Champ Car. Con la desaparición de ésta en 2008, pasó a ser organizada por la IMSA, la organización responsable de la American Le Mans Series y la Star Mazda.

La Star Mazda y la Fórmula Atlantic compartieron en 2009 ocho escenarios: Sebring, Miller, New Jersey, Autobahn, el circuito callejero de Trois-Rivières, Mosport, Road Atlanta y Laguna Seca. En 2010, la Fórmula Atlantic no irá a Mosport, la Star Mazda no estará en Miller, y ambas sí se cruzarán en los seis circuitos restantes (también la USF2000 estará en New Jersey, Autobahn y Road Atlanta). Eso si la Fórmula Atlantic sobrevive, porque viene perdiendo participantes constantemente. Por eso fue dejada de lado del camino hacia el Brickyard, pese al gran salto de potencia que hay entre la Star Mazda y la Indy Lights.

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Si queremos más jóvenes tan interesados en la IndyCar que les pidan a sus padres que les consigan un kart y comiencen a hacer carrera, lo que falta es un buen videojuego. Yo le pondría de título Road to Indy: The Real Game, porque un juego arcade de autitos chocadores a lo EA Sports es contraproducente. Debería ser mínimamente realista, digamos de Need for Speed: Shift o Race Driver: Grid para arriba, con autos que si se chocan anden más lento (*1), y con un sistema de puesta a punto del auto que haga efecto, pero que sea a la vez lo suficientemente simple de usar para preadolescentes. Debería abarcar toda la pirámide comenzando por la Skip Barber (escuela incluida), y unos cuarenta circuitos.

(*1: ¡O chueco! Recuerdo algunos Need for Speed que si chocabas el costado del auto, la suspensión se deformaba y el auto quedaba andando torcido.)

Seguirán, seguirán, pero Francia quedará

El Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 se salvó: los dueños de Silverstone firmaron un contrato con Bernie Ecclestone a diez años. Tras un año sabático sin la máxima categoría de automovilismo mundial en América del Norte, Montreal albergará nuevamente el Gran Premio de Canadá hasta por lo menos 2014. La fecha germana también logró esquivar la muerte, ya que Hockenheim será sede del Gran Premio de Alemania hasta 2018. Spa-Francorchamps recuperó la licencia operativa que unas semanas atrás le había sido revocada por 17 años, así que los bólidos con motores apretadísimos y alerones deformes volverán a recorrer las sinuosas Ardenas. Sin embargo, es posible que Spa-Francorchamps se alterne con Nürburgring a partir de 2011 (¿volverá el Gran Premio de Luxemburgo?), para evitar las pérdidas millonarias que ambas pistas sufrieron recientemente.

¿Todos felices y comiendo perdices, entonces? No. Con Tony George en problemas con su agonizante IndyCar Series y su voluntariamente vacío Indianapolis Motor Speedway, la Fórmula 1 tardará mucho en volver a pisar suelo estadounidense. Habiendo tan pocos autódromos a la altura de los árabes, otra opción sería armar un callejero en una ciudad cosmopolita a lo Nueva York o Las Vegas. Pero mientras el coletazo de la crisis mundial siga golpeando los bolsillos de los multimillonarios, temo que deberán contentarse con verlo por televisión.

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Aún más grave es la falta de una carrera francesa. Magny-Cours, el escenario del Gran Premio de Francia desde 1991, queda en medio de la nada, cuando Bernie prefiere circuitos cercanos a ciudades grandes. Paul Ricard (le pertenece a él) queda cerca de Marsella y ya es pista de pruebas de la Fórmula 1, pero carecería de la infraestructura para contener a cientos de miles de personas. Para mal de males, un proyecto en Flins-Les Mureaux, en las afueras de París, que incluía un circuito apto para Fórmula 1 y un complejo industrial automotor, fue abandonado por el gobierno local.

La Fórmula 1 y su telonera GP2 Series son apenas la primera entrada en la lista de carreras internacionales de automovilismo que perdió Francia. El Mundial de Turismos no visitará el hexágono en 2010, y ninguna otra categoría lo sustituirá para correr el legendario Gran Premio de Pau. El DTM alemán resultó demasiado costoso para Dijon-Prenois, y los temibles turismos alemanes no volverán al país en 2010. La Fórmula 3 Euroseries, producto de la fusión del certamen alemán y el francés, disputó una única carrera en Francia en 2009 y podría dejar de hacerlo.

Exceptuando las copas monomarca de Renault y los gran turismos de la Federación Francesa de Automovilismo, las pocas carreras relevantes de automovilismo que le quedan a los galos son las 24 Horas de Le Mans, las 8 Horas de Le Castellet de la Le Mans europea, la fecha del Campeonato de la FIA de Gran Turismos (Nogaro y Paul Ricard se han alternado desde 2007), y la fecha del Mundial de Rally, que a partir de 2010 abandonará la isla de Córcega y se trasladará a Alsacia, a poquísima distancia de los tramos del Rally de Alemania. Habiendo tenido pilotos, marcas, equipos y circuitos de prestigio mundial, ver así al automovilismo francés da pena.

Reflexión sobre el mundo

"Si en Francia se hiciera una exposición de fotos de la gente de acá mirando las fotos del Louvre [expuestas en el verano de 2009 en la rambla montevideana de Pocitos], sería un éxito. [...] Ni hablar si después se pudiera hacer una exposición acá en Uruguay, de los fotos de los franceses conmovidos viendo las fotos de nosotros mirando las fotos de las obras del Louvre. Ahí sí que sería el éxtasis: nos podríamos ver a nosotros, que nos encanta, y además (¡al mismo tiempo!), podríamos ver cómo nos miran los otros a nosotros, que nos gusta más todavía [...] Eso es lo que tenemos para darle al mundo: la melancolía del mono que mira de lejos al hombre erguido y sofisticado, que tarde o temprano se volverá a mirarlo."

Me identifico totalmente con la descripción que nos hizo Darwin Desbocatti en su columna del semanario Búsqueda del 12 de febrero de 2009. Admito que me encanta leer cómo los medios de comunicación extranjeros cubren las elecciones uruguayas, y más aún, cómo los medios uruguayos nos muestran cómo los medios extranjeros cubren las elecciones. No es que sea de país chico - dudo que los neocelandeses o los irlandeses hagan lo mismo que nosotros.

Parlamentarias de octubre:

o- Miradas extranjeras - 180
o- Una visión desde el exterior - Observa
o- Por el mundo - Montevideo Portal
o- Las elecciones se siguieron en todos los rincones del planeta - El País de Montevideo
o- Ex-Guerrilla Vies for Presidency of Uruguay - New York Times
o- Uruguay's Mujica, Lacalle head for vote runoff - France 24

Balotaje de noviembre:

o- Prensa internacional con los ojos en Uruguay - 180
o- Uruguay elects Jose Mujica as president, polls show - BBC News
o- Former guerilla fighter Mujica wins Uruguay's presidential election - Telegraph
o- Ex-rebel Mujica wins presidential run-off - France 24

El debate que no fue (y se nos fue)

Mañana comienza la veda de cara al balotaje del domingo 29, y definitivamente nos quedamos sin un debate entre los dos candidatos a la presidencia. Lamentablemente, el Frente Amplio encontró la excusa perfecta para quitarle la oportunidad a Lacalle de deschavar la incoherencia del discurso de Mujica. Es una perlita más en el largo collar de fallas de nuestra democracia. Como triste consuelo, nos queda esta joya del humor uruguayo.

Así nos ve un mundo

¡Hay que saltar, hay que saltar!
¡Los uruguayos vamos al mundial!

Charlando con amigos, predije que la selección uruguaya de fútbol y la costarricense convertirían en este encuentro final un gol cada una, y en ese orden. Es lo que creía que iba a suceder, y así fue. Si seremos sacrificados los uruguayos... parecemos nacidos para sufrir. ¿Pararemos o seguiremos?

En este torneo clasificatorio para el Mundial de Fútbol Sudáfrica 2010, goleamos y gustamos en el Centenario, pero también padecimos goleadas en nuestra catedral del fútbol mundial. Perdimos contra Brasil y Argentina con gran dignidad, pero perdimos. Le ganamos a Paraguay y a Chile, pero empatamos contra Bolivia a pocos metros de distancia del mismísimo Inti, y encima perdimos contra el colista Perú. Ganamos en la altura de Quito y Bogotá y en el pasto sintético de San José de Costa Rica. De hecho, eliminamos a Colombia, Ecuador, Venezuela y Costa Rica porque no nos ganaron ninguno de los ocho enfrentamientos. Pero en varios de ellos parecimos jugar a la bolita o a la pelota más que practicar un deporte profesional.

Corbo calificó la actuación de la celeste como una "hazaña". Los propios jugadores declararon en todos estos años de odisea que lo importante era clasificar al Mundial. Jugar al fútbol fue secundario. Somos capaces de hacerlo brillantemente, pero muchas veces desistimos de hacerlo. Esta situación va más allá de quién juegue en qué posición, de quién desempeñe qué cargo fuera de la cancha, y de quién sea dueño de fichas de futbolistas y derechos de transmisión de los partidos. El fútbol es parte de nuestra cultura, y los problemas de nuestro fútbol son culturales. Si así queremos que nos vaya, así seguiremos yendo y viniendo.

A colorear el voto en blanco

Por más que defienda el derecho a anular el voto, esa opción no me gusta porque se confunde con los votos auténticamente anulados (es decir, los no intencionales). De todas maneras, sé que se siente bien meter en el sobre listas deshechas en pedacitos o cartas de quejas sobre el sistema. Por eso propongo que la Corte Electoral habilite una papeleta oficial del voto en blanco. Ella nos permitiría votar en blanco (ya les comenté que tengo terribles ganas de hacerlo a fin de mes), y al mismo tiempo expresarnos libremente sobre por qué nos negamos a votar afirmativamente, con todas las frases y garabatos que deseemos incluir (y nadie mirará salvo nosotros). Y si nos quedamos sin hoja, entonces podríamos enganchar o pegar varias de estas papeletas de la forma que sea. Ningún organismo internacional evaluaría esta medida como relevante para la calidad de nuestra democracia, pero muchos ciudadanos sí lo haríamos.

Espantados por el peligro

Desde el fatídico Gran Premio de San Marino de 1994, la Federación Internacional del Automóvil tuvo una política de construcción de circuitos de Fórmula 1 enfocada en la seguridad. No bastó con colocar chicanas brutales previo a viejos curvones, ni con talar hectáreas enteras de bosque y rebajar lomas para ampliar vías de escape. La solución a las tragedias fue el arquitecto alemán Hermann Tilke. Sus circuitos construidos desde cero, que han venido poblando el calendario de la máxima categoría del automovilismo mundial en la última década, se caracterizan por largas rectas bien rectas que desembocan en horquillas cerradísimas seguidas de contracurvas, y una brillante ausencia de desniveles, peraltes y curvones a la antigua.

Estambul es el único tilkódromo rescatable, por sus subidas y bajadas decentes, su recta opuesta quebrada en dos, y la imposible cuádruple curva 8. El resto de los autódromos nuevos son un bodrio supremo, en particular para los autos de Fórmula 1 para los que fueron construidos. Repasando los mapas, las únicas curvas rápidas aceptablemente desafiantes que encuentro son las 5 y 6 de Sepang y la 13 de Sakhir. Y para mal de males, ambas secciones están precedidas por una curva cerrada y una recta corta.

Muchos circuitos ya existentes también pasaron por las manos de Tilke. Prácticamente todos ellos padecieron severamente la consecuencia de esta revolución. Basta ver Hockenheim, hoy otro circuito sin gracia alguna, y que antes sintetizaba rectas larguísimas, chicanas cerradas, el veloz curvón Oeste y el Motodrom trabadísimo.

Österreichring es la excepción a la regla: manteniendo las ondulaciones y las largas y sinuosas rectas de antaño, cambió los antiguos curvones por horquillas perfectas para piñatas. Si no me creen, vean cómo Montoya intenta contener a Schumacher y todo un pelotón durante varias vueltas del Gran Premio de Austria de 2001. Lamentablemente, la pista cerró y el imperio austríaco Red Bull se está tomando demasiado tiempo en reacondicionarla para atraer al DTM alemán.



Algunos autódromos sobrevivieron la cacería de brujas. Las chicanas de Monza no impidieron mantener Lesmo ni la Parabólica ni promedios de velocidad absurdamente altos. Con reformas en marcha para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo, el ex aeródromo de Silverstone perderá parte de los mixtos insípidos añadidos en 1991 y ganará dos nuevos sitios de sobrepaso, aunque no sabemos cómo quedarán otras curvas que serán rediseñadas una vez más.

Y de los contados circuitos que quedaron intactos, muchos peligran por las burbujas inmobiliarias. Jarama y Jacarepaguá son dos monumentos de la historia del deporte motor a punto de ser enterrados bajo emprendimientos urbanísticos. Y por absurdo que parezca, Spa-Francorchamps entró a la lista de circuitos en peligro de extinción. Y no es por su dibujo, que salvo la chicana de juguete colocada antes de Eau Rouge para el Gran Premio de Bélgica de 1994, jamás perdió su pureza pese a tener la mitad de extensión que medio siglo atrás.

Vecinos quejosos por los decibeles de los bólidos que pululan esa zona de las Ardenas hicieron que el Consejo de Estado belga suspendiera la licencia del circuito por nada menos que 17 años, así eliminando un destino de peregrinaje de miles de fanáticos del deporte motor. En menos de tres semanas, otro grupo de vecinos lleva registradas más de 30.000 firmas de ciudadanos del mundo motor pidiendo que se revea la situación. Esperamos que los belgas sientan nuestra voz y hagan presión a sus políticos para que revean.

La vuelta del balotaje y el absolutismo

Con apenas dos experiencias del sistema electoral uruguayo aprobado en 1996, algunos políticos ya querían toquetearlo para beneficio propio. La tercera instancia del domingo pasado demuestra que el balotaje debería quedarse para siempre. No impide que se formen dos bloques partidarios, pero sí evita nefastos bipartidismos. Es fácil imaginar que, si no hubiera segunda vuelta, muy pocos ciudadanos habrían votado al Partido Colorado y aún menos al Partido Independiente.

Eso sí, los votos anulados deberían ignorarse para definir si un partido obtuvo suficientes votos como para ahorrarnos un mes más de campaña electoral. Lo mismo debería hacerse con los plebiscitos: los votos por el sí deberían compararse con los votos válidos y no con los emitidos, como ya ocurre con los referéndums. No puedo imaginar por qué hay criterios distintos, salvo que quienes redactaron las normas querrían evitar victorias en primera vuelta y aprobaciones de plebiscitos.

Ahora no hay más vueltas, el partido se juega entre dos. Me refiero a los canditatos a presidente, porque las únicas responsabilidades del vicepresidente uruguayo son presidir el senado y sustituir al presidente si éste se ausenta, renuncia o muere. Mujica dice que Astori sería una especie de primer ministro si ganan el balotaje. Me quedan dudas sobre si realmente será así: la barra chica haría presión para que el gobierno tome un rumbo bien chavista. No sé si Mujica es capaz de enfrentar esa presión, y por eso no quiero votarlo.

Pero al mismo tiempo quiero que él gane el balotaje, porque Lacalle tomaría un rumbo seguro, certero y (para mí) terrible si él fuera presidente. Así que tengo dos alternativas: tragarme el orgullo y votar a Mujica, o votar en blanco y correr el riesgo de que el veterano líder blanco sea gobernante por cinco años más. Escucho sugerencias.

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Siendo socialdemócrata, me alegra enormemente que el Partido Nacional sea quien haya perdido más bancas en el parlamento. Pero lamentablemente, a falta de contar los votos observados, el Frente Amplio obtendría mayoría absoluta en ambas cámaras y el Partido Independiente quedaría fuera del senado. No soportaría cinco años más de un parlamento sin argumentación, discusión ni negociación entre los partidos.

Al menos, la mayoría frenteamplista será mas ajustada que en la legislatura pasada. Eso incrementaría la gravedad de una eventual ruptura de esa coalición, que para mi gusto es demasiado amplia. Tupamaros, comunistas y afines podrían partir a territorio más izquierdista (¿Asamblea Popular? ¿Un partido más?) si Mujica se mostrara demasiado sensato como gobernante, o si la bancada seregnista se exhibiera demasiado interesada en tratar con los otros partidos para aprobar leyes aceptables a los ojos de un Lacalle presidente. Espero que ocurra la primero, y pronto.

Epistolar, la pistola

En una carta publicada ayer 15 de octubre por el semanario Búsqueda, distinguidas personalidades uruguayas advierten que "el voto por correspondencia significa un grave debilitamiento de las garantías que caracterizan nuestro sistema electoral vigente". Por más que haya sido firmada por políticos que me repugnan, como Gonzalo Aguirre y Juan Andrés Ramírez, no puedo dejar de compartir (con ustedes; *1) dos de los tres argumentos que esgrimen (*2):

o- "El sistema vigente asegura la depuración del padrón electoral y el estricto contralor de la identidad del votante en el momento de emitir el sufragio. [Esto] no podría llevarse a cabo con la misma eficacia en el caso del voto epistolar."

o- "Nuestra Constitución garantiza como columna vertebral del sistema el carácter secreto del voto, garantizando de esa forma que el ciudadano ejerza su voto libremente, sin estar sujeto a presión o compromiso alguno. Es por ello que el acto del sufragio se realiza en la soledad del cuarto secreto. Cuando se vota por correspondencia, no es posible garantizar el secreto del acto de emisión del sufragio ni, por consiguiente, la libertad del elector."

En Harry Potter y la Piedra Filosofal, el tío Vernon intenta impedir que Harry lea las innumerables cartas que Hagrid le hace llegar de parte del Colegio Hogwarts de Magia y Hechicería. Finalmente, Vernon fracasa y Harry se embarca en una aventura heptalógica. Pero en la realidad uruguaya, la Corte Electoral carece en su planilla de funcionarios de suficientes magos semigigantes como para asegurarse de que cada ciudadano reciba todos los elementos que le permitan enviar su voto en tiempo y forma.

Y encima de eso, por más que los paquetes lleguen a la casa del votante y los votos retornen a la Corte Electoral, es imposible garantizar que el voto haya sido emitido por quien debería. Un malviviente podría encañonar a desprevienidos; un cohabitante de un hogar podría tomar los paquetes sin que los auténticos destinatarios lo eviten; un Homero Simpson o Bud Johnson podría ofrecerle a su adorada hija sabelotodo la posibilidad de debutar cívicamente.

No sé si los ciudadanos que viven fuera de Uruguay deberían tener o no le derecho a votar, pero eso es irrelevante por ahora. La reforma electoral que se plebiscita el próximo 25 de octubre obliga a la Corte Electoral a habilitar el voto por correo, y sólo eso cuenta. Debemos evitar correr el peligro de que los uruguayos desconfiemos de los resultados de las elecciones.

(*1: Rechazar esos pensamientos por mi opinión sobre los firmantes sería una falacia de reductio ad Hitlerum. Por la escasísima cantidad de comentarios que hay en esta bitácora, la ley de Godwin no se ha aplicado todavía.)
(*2: El tercer argumento es que la reforma violaría el principio de igualdad. Pienso que el texto no hace distinción alguna entre los ciudadanos y por tanto no hace discriminación alguna.)

Epíteto, espejito

o- "Le estamos dando dinero a 80.000 atorrantes para que no hagan nada"
o- "Los indecisos, esos a quienes no les viene bien nada"
o- "Los valores que tienen ciertos compatriotas no son los mismos que los nuestros"
o- "Nunca pasaron hambre, no vivieron años a mondongo ni cosa que se le parezca"

Entiendo (y lamento) que los dos candidatos con chances de ser elegidos presidente eviten debatir sobre temas realmente importantes, y en su lugar prefieran insultarse uno al otro y hacer bochinche sobre tonterías huecas como la motosierra al gasto y los Kung San del desierto del Kalahari.

Pero me desconcierta que Mujica y Lacalle se dediquen a criticar a posibles votantes propios. Jamás me hubiera imaginado que ellos dedicarían gran parte de sus esfuerzos en intentar perder la simpatía de la gente. Tengo unas ganas tremendas de votar en blanco en noviembre, pero no sé si me atreveré a dejar el resultado en manos del resto de la ciudadanía.

Piñata electoral

¡Acaso no te enteraste de que el Cuqui y el Pepe se acaban de agarrar a las piñas? Eh... en realidad no (todavía). Entonces, ¿de qué cuernos me venís?

Rod-F, creador de numerosos juegos sobre la política rioplatense y americana, decidió que la batalla por los votos entre ambos candidatos presidenciales se fuera de las manos, o sea, a las manos. La violencia no arregla nada, ¡pero a veces es tan divertida!

Política, gracias por las gracias

El humor político es más viejo que la uva (*1), y los políticos han usado el humor infinidades de veces como herramienta para satisfacer sus deseos. Pero la actual generación de humoristas uruguayos viene haciendo estragos con los veteranos que tenemos en cargos de poder y espacios mediáticos, de una forma radicalmente diferente a la del Gran Cuñado de Marcelo Tinelli. Sin querer (¿queriendo?), están generando un extraño fenómeno: la humorizanción de la política.

De la misma forma que Kid Gragea se burla de la política en Búsqueda y numerosos caricaturistas la desdibujan en Guambia, el no tan joven Marcos Morón escribe humor noticioso en La Diaria. El caso es que, en esta agresiva campaña electoral, los propios actores han tratado de denostar a sus rivales citando frases realísticamente absurdas publicadas en el Faro del Final del Mundo, quedando como unos mongólicos voluntariamente analfabetos (*2), o aún peor, tan inmersos en la ficción que son incapaces de salir de ella. A ver si los uruguayitos del mañana aprenden a leer navegando por el río hecho de luz.

(*1: Noticia de último momento: el dicho "tal cosa es más vieja que la uva" no es más viejo que la uva.)
(*2: El dicho "no hay peor ciego que quien..." no me gusta. ¿Que les parece mi versión tuneada?: "el auténtico ciego es quien...")

Las máquinas con más aguante

La Fórmula 1 se autocalifica como la máxima categoría de automovilismo, y evidentemente lo es. Salvo las norteamericanas y patologías incomprensibles como la Fórmula Superleague y el A1 Grand Prix, prácticamente todas las categorías de monoplazas existen para formar pilotos aspirantes a ella. A nivel continental y nacional, los campeonatos más populares son los de turismos y stock cars, porque sus aguerridas batallas en pista son menos costosas que con otros vehículos. Dado que las grandes masas urbanas prefieren refugiarse en las comodidades que ofrecen los autódromos, el rally es territorio de apasionados de verdad, y ni que hablar del rally raid.

Sin embargo, falta una pata en este resumen. El automovilismo de resistencia es un planeta aparte. Ser veloz unas pocas vueltas no sirve de nada si el auto se gasta, se rompe o el piloto se desconcentra y choca. Los apellidos de los tripulantes pierden valor frente al auto que conducen.

Carreras tan largas tienen un problema nada despreciable: suelen ser aburridísimas de ver en televisión. Por eso los campeonatos con un formato puramente de resistencia nunca prosperan, y terminan degradándose en carreras de media duración. ¿Y cuándo una carrera es de resistencia? Si dura 1000 kilómetros ó 6 horas para arriba, definitivamente sí lo es. Si dura 500 kilómetros ó 3 horas para abajo, definitivamente no lo es. 4 horas y 500 millas (800 kilómetros) son duraciones intermedias habituales que se prestan para polémicas.

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El Automobile Club de l'Ouest, el organismo responsable de las 24 Horas de Le Mans, ha ido formando en la última década un imperio del automovilismo de resistencia. Comenzó salvando el Campeonato de la IMSA de Gran Turismos y convirtiéndolo en la American Le Mans Series. Habiendo perdido las 24 Horas de Daytona y las 6 Horas de Watkins Glen (a manos de la Grand-Am de la familia France, dueña de la Nascar), la IMSA lo compensó conservando las 12 Horas de Sebring e inventando la Petit Le Mans, una carrera en Road America de 1000 millas (1600 kilómetros).

En 2000, el campeonato norteamericano sumó dos fechas europeas en nada menos que Silverstone y Nürburgring. Al año siguiente se fundó la European Le Mans Series, con cinco fechas europeas más los dos clásicos norteamericanos. El Campeonato de la FIA de Sport Prototipos fue un hueso duro de roer para ella, y no llegó a 2002. El ACO logró reflotar su certamen europeo recién a fines de 2003, cuando la FIA eliminó el suyo. Y lo hizo nada menos que recuperando carreras históricas del Mundial de Resistencia de las décadas de 1970 y 1980: los 1000 Kilómetros de Monza, Nürburgring, Silverstone y Spa-Francorchamps, con el agregado de carreras de idéntica duración en España, Portugal y Turquía.

La aventura del Lejano Oriente viene siendo mucho más dura para el ACO. Organizó una carrera en Fuji en 1999 y una segunda en Adelaida en 2000; la tercera en Sepang planeada para 2001 fracasó. El Japan Le Mans Challenge fue un campeonato puramente nipón que duró dos temporadas (2006 y 2007), y murió ya que los participantes prefirieron permanecer en el Super GT autóctono. Shanghai habría de recibir una nueva carrera de resistencia en 2008 y 2009, pero ambas se suspendieron. Finalmente, la primera semana de noviembre de 2009, los 1000 Kilómetros de Okayama se disputarán junto con el Mundial de Turismos, con un irresistible formato de dos carreras de 500 kilómetros, y la esperanza de que la Asian Le Mans Series tenga varias fechas el año próximo.

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Para alegría de muchos tuercas, el ACO pretende crear un "trofeo intercontinental" lo más pronto posible. Estará reservado para la clase LMP1, es decir para equipos oficiales y privados de gran presupuesto. Su calendario tendría cinco a siete fechas de las pesadas en los tres continentes; las 24 Horas de Le Mans está expresamente excluida de él. El tiempo dirá qué pasará, así que por el momento me contento con imaginar lo que yo haría en el lugar de ellos.

Para América del Norte, la elección es fácil: las 12 Horas de Sebring (en marzo) y la Petit Le Mans (en setiembre u octubre). De los cuatro legendarios autódromos europeos, sería raro que la máxima categoría de resistencia disputara en Nürburgring y Spa-Francorchamps carreras de míseros 1000 kilómetros, cuando albergan carreras de 24 horas. Por eso, mis candidatos son los 1000 Kilómetros de Monza (en abril, como es tradición y bien lejos del Gran Premio de Italia) y los 1000 Kilómetros de Silverstone (en agosto o setiembre).

Japón necesita sí o sí una carrera, y la pista indicada es la ondulada y veloz Suzuka. Además de ser desafiante, es propiedad de Honda y su marca de lujo Acura ya compite en la ALMS. A Motegi y Fuji no les veo mucha gracia, igual que a Sepang. Shanghai tampoco será un autódromo interesante, pero es el único decente en China, que es el mercado automotor más importante de la próxima década (Peugeot está particularmente interesada en la carrera), y por tanto no debería faltar. De los cuatro autódromos del Medio Oriente, veo más factible a Losail que a Dubai, Sakhir y Yas Island, porque al gobierno qatarí le encantará ver ganar a los Audi en casa (tiene una buena porción de la torta accionaria del grupo Volkswagen).

No veo otra alternativa que colocar estas carreras asiáticas en octubre y noviembre, o sea demasiado cerca de los Grandes Premios de Fórmula 1 en esas regiones. Lamentablemente, por cómo viene la economía mundial, difícilmente las marcas quieran competir en resistencia con un calendario completo. Circuitos como Laguna Seca, Road America, los latinoamericanos, los ibéricos y los australianos deberán esperar a que vuelvan las burbujas especulativas y el despilfarro sin sentido para recibir carreras de resistencia de nivel mundial.

El que va al debate, gana

Los de a pie estamos podridos de los políticos que dicen tener flores y jamás aceptan dárselas a quienes deben. Hace rato que es hora (*1) de que Lacalle o Mujica cedan a las exigencias de su rival para debatir. Si Mujica acepta enfrentarse cara a cara con Lacalle, su imagen mejorará. Si Lacalle acepta debatir frente a la dupla Mujica-Astori, pasará lo mismo con él. Tal vez quien lo haga no alcance la presidencia, pero sí sera más respetado por la gente.

Que los indecisos sean un puñadito de gente y que los debates mediáticos puedan tener más de espectáculo que de política no importa. Una democracia saludable necesita que los políticos expongan a la ciudadanía su pensamiento y sus propuestas con claridad.

En Estados Unidos llegan al extremo de que ciudadanos presentes en la sala hagan preguntas en vivo y en directo frente a la audiencia y los políticos en debate. Como los elegidos son filtrados también, sería más serio que esas preguntes fueran realizadas por los propios moderadores del debate. Pero sea como sea, los políticos deben dejar de esquivarnos de una vez por todas.

(*1: Como dice un viejo sabio, "La necesidad no tolera tardanzas, pero más vale tarde que nunca.")

Diez años de eternidad

Suponiendo que Dios no es timbero (*1), una de cada 365,25 cosas ocurrieron según el calendario del occidente terrestre un 11 de setiembre (*2). Sin embargo, gran parte de la humanidad está recordando hechos realmente significativos ocurridos en esta fecha. Pocos humanos desconocen los atentados que los estadounidenses sufrieron en 2001. Los chilenos hacen memoria del golpe de Estado de 1973 con gran fervor y pasión. Muchos centroeuropeos que veinte años atrás tuvieron la posibilidad de cruzar la Cortina de Hierro que separaba a Hungría de Austria continuarán preguntándose cómo pudo ocurrir eso. (*3)

Buah, ta bien, acerquémonos a lo que indica la sección a la que pertenece este artículo. El 11 de setiembre de 1903 se disputó la primera carrera en el Milwaukee Mile, el primer autódromo de la historia. Pero quiero referirme a algo que ocurrió en la otra costa de ese país norteamericano (*4). Muchos uruguayos y muchos fierreros somos incapaces de olvidar lo que ocurrió hace exactamente diez años en el trazado californiano de Laguna Seca: el piloto uruguayo Gonzalo Rodríguez murió al chocar y volcar en la curva Sacacorchos durante una fecha de la CART Championship Series.

Recuerdo que ese día estaba escuchando la transmisión radial de Máximo Goñi previa al partido Nacional-Liverpool por el Torneo Clausura del Campeonato Uruguayo de Primera División de Fútbol. En vez de anunciar el pitazo inicial, el máximo relator convocó a un minuto de silencio por la desaparición física del Gonchi.

Quedé sin el habla. ¿¡Cómo podía morirse él!? Estaba destinado a convertirnos a los uruguayos en campeones de América y el mundo. Pero por alguna razón, el titiritero del universo prefirió cortar las cuerdas que movían sus muñecas y sus tobillos, y dejarnos con la voz, la imagen y las anécdotas del Gonchi. Acá les dejo algunas de tantas:

...de acá...
o- 10 años después y parece que fue ayer... - dj_eRRee
o- Pasaron 10 años y su legado continúa creciendo... - Nando García, Tuercas News
o- La sonrisa eterna - Que no ni no
o- Esa sonrisa inolvidable - Montevideo Portal
o- Homenaje de Montevideo COMM
o- Gonchi vive en el recuerdo de todos - La República
o- Una década después - Observa
o- Triplete de Ovación:
oo- Diez años sin el Gonchi
oo- Emocionante homenaje de la Fórmula 1 al "Gonchi"
oo- Gonchi Rodríguez: a Diez años
o- Duquesa de Teledoce:
oo- El homenaje de Telemundo al "Gonchi"
oo- Homenaje a un grande

...de la vecina orilla...
o- Se siente, se siente Gonchi está presente - Corsa
o- Uruguay te llora - Olé
o- Cuatrifecta de la Nación:
oo- Uruguay, sacudido por la muerte de su piloto
oo- Por ahora, sólo hipótesis
oo- Uruguay lloró el adiós a Gonchi
oo- El dolor de no haberlo conocido

...y de más allá.
o- "Gonchi" Rodríguez está en nuestro corazón - Marcelo Vivo, Automundo
o- Uma década sem Gonzalo Rodriguez - Blog da Indy
o- Gonzalo Rodriguez, il sorriso da corsa - eRace Motor Blog
o- La trajectoire brisée de Gonzalo Rodriguez - US-Racing
o- Remembering Speedy - by Ed Donath
o- Still missed after 5 years - by Flagworld
o- 10 years ago today... - Jes



(*1: Me CAGO una y dos veces en quienes me impidieron descubrir la versión afroamericana (*5) de la legendaria cita de einsteiniana.)
(*2: Soy ferviente partidario de la palabra "setiembre" sin la letra P.)
(*3: Sí, esta vez repasé el artículo de la enciclopedia, ¿y? Casi todas las fechas antiguas son guerras, y casi todas las recientes son estupideces. Hojeando la lista de nacidos reconocí a apenas dos personas, los dos pilotos de Fórmula 1. Entre los muertos, vi a Salvador Allende y el protagonista de este artículo.)
(*4: Es uno en tres, no se equivoquen.)
(*5: Dije bien. Así hablan que yo sepa los negros en América del Norte. Porque afrodescendientes somos todos.)

¡Quién lo diría!: Boto basura, voto basura

En algunos contenedores de basura montevideanos, el Nuevo Espacio había colocado para las elecciones internas unos adhesivos con la leyenda "No tires tu voto - Astori Michelini - 99 mil". Lo único que escuché decir de los políticos y periodistas es que era un llamado a no votar a Carámbula, lo que significaría desperdiciar la chance de derrotar a Mujica. Yo siempre pensé que en realidad era un llamado a no abstenerse de votar.

Hace pocos días me encontré con una nueva camada de pegotines nuevoespacistas, de idéntico aspecto y ubicación que los anteriores, pero con el texto "No tires tu voto aquí ni a la calle - Mujica Astori Michelini - 99 mil". Más allá del gesto de unidad partidaria, reciclar por enésima vez el juego de palabras más viejo de la historia política del país (*1) no hace tanta gracia.

Sin embargo, lo más interesante de esto no es el juego de palabras ni el juego sucio. El resto de ambos cartelitos dice "Este contenedor es tuyo, cuidalo". Cubrir el mobiliario de la ciudad no contribuye precisamente a hacerla más bonita.

(*1: Mi favorito es decir que Uruguay tan absurdo que supo tener una Primera dama de la calle.)

Nostalgia politizada

El humor crítico de Los Informantes dejó su huella en la televisión uruguaya de los últimos tiempos. A horas de que se enciendan los parlantes de todo el país, recordemos la política uruguaya de todas las épocas. Partidos, fútbol, militares... no dejan cabeza sin rodar.

No entra en el título

Caótica Ana. El título no encara mucho. Me perdí unos quince minutos del comienzo y sufrí de muchísimo ruido de ambiente (*1). Apenas lloré, pero me generó una conmoción como jamás recuerdo haberla sentido antes.

No quiero enterarme de la sinopsis oficialista ni de la crítica especializada ni de comentarios virtuales anónimos. No voy a leer las cifras de espectadores por mercado ni los eventuales prestigiosos galardones que recibió. Esto es entre ella y yo, mano a mano, sin intermediarios.

Siento que el vocabulario que aprendí en toda mi vida no sirve para adjetivar la película. Y no voy a repasar diccionarios raros para intentar hacerlo. Siento que no vale la pena, lo siento. Les invito a intentarlo.

(*1: A momentos antes de hacer clic en "publicar entrada", se acerca peligrosamente a niveles de estruendo.)

Una civilización nada menor

El Día del Niño cae en estas tierras australes a principios de agosto, o sea, casi en las antípodas de Navidad y Reyes, para evitar amontonar los regalos en una única época del año. Tal vez tendría más sentido para nosotros que se festejase justo antes de las vacaciones de julio, así se aprovecharía mejor el medio aguinaldo y nos dejaría a los pequeñines disfrutar de los regalos dos semanas enteras.

Aunque estoy lejos de la edad legal de la niñez, hablo en primera persona (*1). Es que no pude evitar hacerme este autitorregalo: un Honda Civic Type-R a escala 1/61. Como ya sugería alguna que otra vez, me inspiré en él para crear el Barubaru del Autito 666. Por reducción de costos, sólo lo fabricaron con pintura amarilla, que no combina para nada con los vidrios polarizados. Pero ese huevo con ruedas y un deflector (*2) en medio de la luneta es una belleza que no dejaría pasar por unos mangos.

De yapa, les dejo unos videos de El Niño, el automóvil especial de los primeros años de la saga Need fos Speed, que a su vez fueron los primeros años en mi vida de ludópata. ¡Feliz día!






(*1: Ta bien, escribo.)
(*2: Sí, no digo spoiler porque arruinaría el encanto de escribir en español.)

"Nivel cultural" no me compila

Los informáticos decimos que un código "no compila" cuando no cumple con las reglas del lenguaje en que queremos escribir, y la herramienta informática que intenta descifrar qué programa queremos crear no lo logra. En lingüística se dice que un texto así "no cumple con las reglas de sintáctica".

En realidad, el caso del que quiero tratar tiene que ver en realidad con la semántica. Por más que salen cientos de miles de resultados en internet buscando por "nivel de cultura" o "nivel cultural" y que el Diccionario de la Real Academia Española la usa como ejemplo de la definición de "nivel", para mí la frase no tiene sentido.

Creo que no se puede decir que cierta cultura tiene mayor nivel / altura / categoría que otra. Desde una perspectiva histórica, tal característica reciente en esta cultura (digamos desprecio por la vida) puede no existir en otra, por lo que la primera puede definirse como más moderna. En lo personal, preferiré tal cultura a tal otra (*1), o bien cierto aspecto de alguna (respeto por el prójimo) me caerá mejor que la de otra. Pero me parece absurdo pretender establecer un orden absoluto y universal de superioridad de culturas.

(*1: "Demos la bienvenida a nuestro primer concursante de la noche. ¿Nombre?" "...Paso.")

Hidrofobia, hidrofilia: Nascar versus monóxido de dihidrógeno

Pese a que la National Association for Stock Car Auto Racing es la reina del espectáculo motorizado, las carreras de la Copa Nascar se suspenden por lluvia sin excepciones. Los 350 Kilómetros de Watkins Glen que debían correrse hoy los corrieron para mañana lunes. Ya es la quinta carrera de esta temporada de la Copa Nascar que se aplaza/suspende - las anteriores fueron las 500 Millas de Daytona en febrero, las 600 Millas de Charlotte en mayo, las 300 Millas de New Hampshire en junio, y las 500 Millas de Pensilvania en agosto.

Ta bien, la tormenta que azotó esa región del noreste de Estados Unidos fue lo suficientemente fuerte como para que recomendaran a los espectadores refugiarse. Y es de esperar que una máquina tan potente y de tracción trasera sea ingobernable sobre una superficie húmeda a 320... digo, 200 mph. Entonces, ¿cuál es el drama?

Es que esta fecha no tenía lugar en un óvalo, sino en Watkins Glen, un autódromo con curvas para ambos lados y escapes aceptablemente amplios. En cualquier campeonato decente, después de esperar un rato, los organizadores habrían hecho calzar neumáticos ranurados a todos los bólidos participantes y lanzarlos a la pista.

Sin embargo, las autoridades de la Nascar creen que eso de correr bajo lluvia es para europeos refinados. Tan fuerte es su dogma que el proveedor de neumáticos ya tiene las gomas de lluvia listas, pero los mandamases no quieren usarlas. En una palabra, son unos cagones de mierda.

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Como no me considero ladrón, evito copiar y pegar este bellísimo artículo sobre los problemas que el monóxido de dihidrógeno genera en la máxima expresión del automovilismo estadounidense.

¡Quién lo diría!: Contá con nosotros

Es sabido que los profesionales de la contaduría siempre preguntan a quienes los contratan "¿cuánto quiere que le den los números?" En este caso, la cabalgada contra el traslado de los restos de José Gervasio Artigas del mausoleo de la Plaza Independencia al Palacio Estévez sufrió este efecto a través de los dos grandes diarios montevideanos partidarios: La República y El País.

Esto no es noticia nueva, hay innumerables ejemplos más. Pero el factor de diferencia me sorprendió lo suficiente como para publicarlo un poquito (*1) más que lo que lo hacen ambos diarios:

"El presidente de la República, Tabaré Vázquez, presentó su saludo a los participantes de la marcha integrada por unos veinte jinetes que desde el Interior llegaron a la capital con intención de manifestar su disconformidad con la propuesta presidencial de reubicar los restos de José Artigas."

"Un millar de personas y más de un centenar de jinetes se congregaron ayer frente a Plaza Independencia para reclamar que no se trasladen los restos de Artigas."

(*1: Buah, ta bien, un poquitito.)
(La pregunta "¿Cuál cita pertenece a cuál diario?" no tiene gracia. Por eso no la escribo, y por eso este artículo está en una sección llamada "chotadas" y no "humor".)

Cien ejemplos de verdad autitista

Me enorgullece anunciar que la Bitácora Autitista cumple su primer añito de vida, y al mismo tiempo su centésimo artículo. Es un promedio de dos artículos por semana, o más precisamente un artículo cada 88 horas. Creo haber cumplido la promesa que realicé 365 días atrás. ¿Qué haré ahora? Ya me enteraré el año que viene.

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Hay siete secciones para navegar por la bitácora. Sin embargo, algunas sagas especiales escapan a esa organización. Esta lista contiene algunas de las que nacieron en este tiempo:

o- Ley de Murphy
o- NBU38 en el MVDshow008
o- ¡Quién lo diría! (frases de personajes públicos)
o- A la vuelta de la esquina (deporte motor en circuitos callejeros)
o- Hidrofobia, hidrofilia (deporte motor bajo lluvia)
o- El último apretón de tuerca (previa de campeonatos del deporte motor)

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De este lado del ecuador terrestre, julio es un pésimo mes para festejar. Así que me contento con publicar unas reflexiones chotas:

o- De menos: que cuando una nota de Galería menciona una cifra de dinero en euros, aclare cuántos dólares son.

o- Cuando en una evaluación psicológica me piden dibujar un hombre, me sale Alejo de Alejo y Valentina. Su personalidad no se le parece en nada, pero por afuera me queda calcadito.

o- Método autitista para responder una pregunta en ocho pasos:
1. Escuchar la pregunta.
2. Pensar rápidamente su significado.
3. Idear una respuesta sintética.
4. Decir "¿Eh?"
5. Reflexionar en profundidad la pregunta.
6. Elaborar una respuesta completa.
7. Abrir la boca para empezar a pronunciar la respuesta corta.
8. Cortamambo del preguntador irritado.

Hidrofobia, hidrofilia: GP de Alemania de 1999

Ayer me fui a dormir creyendo que la mañana siguiente (*1) disfrutaría de un Nürburgring mojado en todo su recorrido, o mejor aún, mojado en solamente parte de él, como lo padecieran los grandes pilotos de la máxima categoría de automovilismo cuando ésta aún recorría los más de 20 km de longitud del circuito norte.

Pero desde el encendido de los semáforos verd... (uy, los eliminaron hace ratazo)... bueno, desde la largada hasta la caída de la cuadriculada la pista estuvo seca, y todo lo que hubo entre medio fue un bodrio (*2). O dicho en criollo profundo: me CAGO en Thor, el dios germano de los truenos, que se aguantó las ganas de hacer llover hoy en Renania mientras duró el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1.

Así que, como estoy de nuevo con sequía inspiratriz, me resigno a recordarles la carrera de la Fórmula 1 en Nürburgring de diez años atrás. He visto una infinidad de carreras bajo lluvia con deserciones abundantes (*3), pero el Gran Premio de Europa de 1999 es la primera carrera lluvia auténticamente depelotada que mi memoria aleatoria es capaz de recuperar. Una Ferrari esperando detrás de la otra en boxes (no encuentro el minuto), parte de la pista mojada como dije arriba (parte 6, 4'00) pese a que de punta a punta del circuito recortado hay menos de 2 km, Fisichella saliéndose en la segunda ese incontables veces... Con suerte, agregaré comentarios a este artículo detallando todo (*3).







(*1: Quise decir "la de hoy", si es que te despistaste.)
(*2: Ta bien, admito que el apunte absolutamente desubicado del Tano Fazzini sobre Adolf Hitler estuvo interesante. Por lo menos, el discreto y correctísimo esquivazo de Fernando Tornello me dejó satisfecho.)
(*3: ¿Me tomaré el trabajo? El tiempo lo dirá.)
(Me alegra haber podido volver a escribir chistes malos, como los de las notas al pie *1 y *3. Mmm... no se me ocurre ningún chiste sobre Jason Plato, así que me quedo sin hablar de sopas. La tercera fue la vencida, pues.)

Me la corto y la meto en el sobre

Mi mano, que quede claro. El domingo pasado perdió mi precandidato a presidente, y ahora me toca elegir entre nada menos que el Pepe y el Cuqui. Con "ahora" quiero decir noviembre, por supuesto, porque mi voto en las elecciones parlamentarias de octubre está firmemente depositado en el Partido Independiente. Pero realmente no sé que haré en el balotaje.

Tampoco es que crea que el vencedor desatará una catástrofe descomunal durante su mandato. Eso no quita que ambos me disgusten muchísimo. De Lacalle no preciso decir mucho: yo soy socialdemócrata, él es conservador y libremercadista (o neoliberal, si prefieren). En verdad, no sé qué esperar de Mujica. Es que el miedo me lo genera parte de su entorno cercano, que es un poroto al lado de Asamblea Popular pero que también desea -a mi juicio- destruir varios logros del país.

Por eso, Astori está haciendo tiempo negociando cargos para sus aliados, que implicarían una política económica decididamente sensata. Porque si él aceptara la postulación a la vicepresidencia sin vueltas, los ciudadanos como yo desconfiaríamos de las intenciones de Mujica de seguir los pasos de Brasil y Chile en lugar de los de Venezuela. Eso sí, aunque Astori logre imponer sus condiciones, aún no descarto elegir a ninguno como presidente y resignar la decisión a manos del resto de los uruguayos.

'Tá cantado

Mañana se disputa en Uruguay la primera ronda de una de las campañas electorales más largas del mundo. Como buena parte de mis once meses como escritor en esta bitácora la dediqué a la política, tengo la obligación de cantar mi voto.

Jorge Esmoris
Partido al Medio - Lista 007
Vote primero, pregunte después

En un contexto político polarizado, elegir ese partido es una solución más que razonable. Y su lista tiene figuras que ningún otro partido tiene (*1). Que nadie se sorprenda si gana.

Entrevista de Radio Centenario en febrero de 2004
Entrevista del diario El País en junio de 2009

(*1: Bueno, eso ocurre por normativa de la Corte Electoral, pero igual.)

Rajen que rugen

(Hagan clic en el enlace para escuchar la fanfarria crónica.)

La máxima categoría del automovilismo mundial está a punto de resquebrajarse. La asociación de equipos de Fórmula 1 quiere derrocar la dictadura mosleyana, que cada año cambia los reglamentos caprichosamente, y recibir más dinero de los derechos de televisión, que hoy administra Bernie Ecclestone con mucha generosidad consigo mismo.

El jueves 18, la asociación de equipos declaró tener intenciones de crear un nuevo campeonato mundial de monoplazas, que administrarían ellos sin interferencias extrañas. El presidente de la Federación Internacional del Automóvil cree que los equipos están verseando, pero los principales dirigentes de la principales equipos afirman que ladrarán hasta poder morder lo que quieren.

Los hinchas seguirán el rugido de la categoría que reúna los mejores pilotos, autos y pistas. El circo de la Fórmula 1 no podría seguir en cartel sin Ferrari, McLaren ni los restantes imperios del automóvil. Por eso, quien tiene el deber de detener la huida es la FIA.

No soy el único que siente un déjà vu. ¿Se repetirá el culebrón de la CART y la IndyCar? Por el bien del automovilismo, ojalá que no. Como si faltaran peleas políticas absurdas...

(El título es la respuesta del chiste "¿Cómo se dice león en alemán?". Este artículo no es muy teutón que digamos, pero ambas palabras me sirven como metáfora.)

Cerrado por cambio de dueño, vuelva en ocho meses

Varios parlamentarios de los partidos tradicionales se han manifestado en contra de ciertos nuevos proyectos de ley. Pero en vez de argumentar en contra de ellos, proponen esperar a que asuma el nuevo parlamento (en febrero del año que viene), y recién entonces volver a discutirlos. La razón es obvia: difícilmente el Frente Amplio vuelva a tener la mayoría absoluta de las bancas, y posiblemente la consigan ellos mismos.

Su propuesta genera un efecto de fondo gravísimo: bloquear todo avance legislativo en el país durante dos tercios de año. Al largar la chancleta, tumbarse en la reposera, cazar el mate y ver cómo el mundo se nos aleja cada vez más, estos parlamentarios proponen en verdad dejar retroceder al país.

¡Quién lo diría!: bits populares y soberanos

En la bienvenida de la otra vez, mencioné algunas posturas ideológicas absurdas de la Asamblea Popular, un partido político uruguayo de izquierda combativa. Pero estos inconscientes se superan cada día, y el domingo 7 encontré el colmo de los colmos: estatización del software.

No leyeron mal: esta gente quiere efectivamente expropiar y estatizar empresas como Memory, Genexus, Urudata, Batoví y Powerful Robot. ¿Se atreverán a tocar NaBUrean Prodooktionz?

Los genes son de palo

En una sociedad perfecta, cada persona tendría la opción de desarrollar al máximo de sus posibilidades sus distintas capacidades (laborales, científicas, artísticas, deportivas, etc). Las únicas limitaciones serían sus características físicas y psicológicas, además de sus elecciones de vida.

Pero estamos lejísimos de esa situación. El mundo actual es injusto. Muchos genios del balón nacen rodeados de gente que asocia practicar deporte con ser inútil. Muchas mentes brillantes nacen rodeadas de inseguridad y violencia, donde los deseos de resolver teoremas matemáticos e imaginar revoluciones políticas son anulados por el miedo a perder lo poco que uno conserva. Muchos cuerpos perfectos se ven resignados a alimentarse de lo que hay a su alcance, sea carne de origen desconocido o agua tóxica.

Hoy se investiga cómo ciertos genes predisponen a los humanos a ser ansiosos, a engordar, a volverse violentos, a volverse adictos. Pero creo que las características natas todavía importan muchísimo menos que el entorno en que vive la gente.

Carreras de cuarta, furia gasolera, tunero de traje y corbata

Cuando una saga de películas llega a la cuarta entrega, los creadores o bien entran en modo disco rayado y repiten lo mismo de antes, o bien tratan de reinventarla y conquistar nuevo territorio. En el caso de Rápido y Furioso, la cuarta película significó ponerse los pantalones largos sin sacarse los cortos.

Volvieron Dom, Letty y Mia, las carreras/persecuciones se tornaron aún más radicales, hubo varios piques sobre las otras dos películas, y el escenario y los autos cambiaron constante e innecesariamente (como de costumbre). Pero se sumaron elementos inusuales, como la interna del narcotráfico a gran escala y de la policía federal.

Vin Diesel es de madera como actor. De todas manera, sin esa cara de blanco rudo, musculoso y enojado -por más trucha que sea-, esta saga no puede no doblar la esquina. Brian cambió las camisas pintonas por vestimenta formal, pero a él le faltó madurar también su actitud (¿o a Paul como intérprete?). Me decepcionó el rol de las mujeres como objetos, en particular de las tres que supuestamente toman decisiones arriesgadas.

Punto para quien seleccionó los autos. Es saludable ver cosas distintas a muscle cars de pre-crisis y deportivos japoneses: BMW Serie 8, Buick GNX, Hummer casi militar, pickups yanquis de hace cuarenta o cincuenta años, y hasta un buggy del desierto. Apuesto que para la quinta habrá motos de alta cilindrada; quisiera ver también compactos deportivos europeos y tuning ruso. Aunque suene complicado que una saga hollywoodense se traslade fuera de América del Norte, Paul prometió que ésta se ambientará (*1) en Europa. ¡Y tal vez también en Brasil!

Lamentablemente, estos autos se usaron poco para lo que fueron seleccionados: acelerar, doblar y chocar. Se nota claramente que una infinidad de tomas de los autos en acción fueron filmadas virtualmente. Eso decepciona al espectador, porque ver corredurías plastificadas no genera tanto miedo como sentir que los actores realmente están derrapando y golpeándose a altas velocidades. Para cuando Rápido y Furioso engrane la quinta marcha, espero que los creadores vean Carrera de la muerte de Jason Statham y comprueben que los acróbatas del volante que participaron de ella le sugirieron al director que algunas escenas eran demasiado arriesgadas.

(*1: En la tercera película, una escena en una esquina famosa de Tokio fue filmada en Los Ángeles. Si siguen así, la magia se rompe.)
(Me CAGO en los traductores de los títulos de películas. Si la segunda entrega se llama originalmente 2 Fast 2 Furious, es obvio que en español debe llamarse Rápi2 y Furiosos. Y si no lo hacen, entonces no le pongan Rápidos y Furiosos a una cuarta entrega.)

Un autito más, y no jodemos más

A pedido de... Capocap, para ser precisos (*1), NaBUrean Prodooktionz le da la despedida final a la saga revolucionaraza Autito con el lanzamiento del Autito 666: Camino al Infierno_ MaiFest09 Edition. ¡Bajátelo ya!

Además de un título incómodamente extenso, esta entrega estrena un nuevo modo retro, disponible para las Carreras 666 y por tanto para la Kup 666, que revive la estética de la primera edición del Autito, como se muestra en este autiteaser.

Además, respiramos hondamente y decimos: trae una partida personal completamente completada y con absolutamente todos los autitos destrabados (incluyendo la temible Tauromacchina); la canción Camino al Infierno (MaiFest09 Megamikz) mezclada específicamente para este paquete por Capocap; los tres autitos especiales del Autito cinqVe punto uno; tres Carreras 666 inéditas e intrigantes; y un sinnúmero de mejoras silenciosas, tales como la opción de retroceder de menú mediante la tecla Escapar.

¡A disfrutar, y hasta el próximo videojuego de NaBUrean Prodooktionz!

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Este arbolito, que encontré entre mis dibujos de cuando era infante, se parece mucho al del Autito (*2). Juan Andrés, por favor haceme una ficha psicopolítica con esta revelación.

(*1: O para ser chivoexpiatorios. Además, la sección Autito de esta bitácora tenía siete entradas, y yo odio ese numero. Por eso nunca habrá un Autito 7.)
(*2: El que no adivina cuál es cual, es un imbécil.)

¡Quién lo diría!: Robin Hood victorioso

El público del programa Código País de Teledoce puede enviarle al equipo de producción mensajitos (*1) relacionados con el tema del día. Con suerte, éstos se muestran en una barrita inferior de la imagen. No recuerdo con precisión la gramática (*2), ni si llevaba firma. La frase publicada ayer era algo así: "Con Mujica de candidato robamos".

Tal vez, quien envió el mensajito simplemente cree que la candidatura de Mujica asegura en las próximas elecciones una holgada victoria del Frente Amplio, o de la izquierda medianamente radical, o de los tupamaros. Pero el texto también da a entender que los ladrones tendrían mucha actividad durante un mandato pepista, o que, una vez conquistado el poder, los allegados a él se enriquecerían a costa de la burguesía imperialista.

Desconozco la intención de quien escribió el mensajito. Y como toda obra de arte debe haber sido hecha con la intención de hacer reflexionar a quien la aprecia, no puedo concluir que el texto lo es. Pero sí puedo opinar que la frase es una belleza.

(*1 "SMS" significa "Short Message Service", o sea "servicio de mensajes cortos". "Mensaje de texto" queda horrible. "Mensaje corto" y "mensaje textual" se prestan para confusiones, porque cualquier mensaje puede ser corto (...) o textual (no parafraseado). "Mensaje" y "texto" obviamente tampoco sirven. Sólo queda "mensajito", que es un diminutivo y suena lindo.)
(*2: ¡U ortografía! Muchos mensajitos enviados al programa están escritos como el ídem.)

Relleno sanitario

¡Sólo una entrada en casi todo un mes! Después de que terminara el verano, traté de volver a mi promedio anterior de dos artículos por semana. Y las únicas ideas buenas que tengo todavía están bastante crudas. Con tal de que la salud de esta bitácora no decaiga, me resigno a escribir cualquier chotada.

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No nací en la isla de Nauru.

No nací en 1938.

Entre mis manos y mis pies no tengo 38 dedos.

No soy el Nabo del Uruguay.

Y no me gustan los nabos.

(Casi ninguna verdura, para ser más precisos.)

Mi nombre no se debe a un fanatismo por la marca Subaru. Es más, el Mitsubishi Lancer Evolution X está infinitamente mejor diseñado que el Subaru Impreza STI III. Y el serrano Gustavo Trelles fue tetracampeón mundial de rally Grupo N con un Lancer.

Autitista no se nace, se hace (al manejar).

Limpieza partidaria

Creo que en un sistema político saludable, los partidos políticos deben representar ideologías. Pueden ser alguna de las ideologías occidentales que suelo usar en la sección de política de esta bitácora (liberalismo, conservadurismo, socialdemocracia), u otras relacionadas con las religiones, las nacionalidades o cosas más raras como la ecología. Un antiejemplo es Argentina, donde los partidos son banderas, fotos y colores.

Por eso me alegra que Reinaldo Gargano, Roberto Conde y compañía estén molestos con la mayoría que domina el Partido Socialista del Uruguay. Es lógico que gente moderada y sensata como Lalo Fernández, Álvaro García, Daniel Martínez y Gonzalo Fernández le caiga mal a estos personajes que viven en otra década. Espero que esa gente se una a otro grupo más afín a ellos, que alguno habrá.

Publicidad sobre ruedas (veloces): marcas asiáticas

"El que gana el domingo, vende el lunes." No hay misterio: el automovilismo es una excusa de las marcas de autos para publicitarse. Concluyamos el repaso con las marcas asiáticas.

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Es una frase hecha, pero tengo que escribirla acá: con el éxito que viene teniendo Brawn Grand Prix, los jefes de Honda deben de estar haciéndose el harakiri. Si aguantaban un par de meses más, eran los número 1. Ahora son poco más que proveedores monopólicos de motores de la IndyCar Series, segundones en la división LMP2 de la American Le Mans Series bajo la marca Acura.

Por enfocar recursos en la Fórmula 1, jamás participaron seriamente del Mundial de Turismos y hace largo rato que los Honda del Británico de Turismos dejaron de ser oficiales. El Civic ahuevado que se pretendía usar en rally tampoco se mantuvo en la agenda de Honda, crisis mundial mediante.

En verdad, al diapasón no le va tan mal en el Japonés de Gran Turismos. Pero además de ser una categoría exclusivamente japonesa, el auto con que corren (el NSX) se lanzó en un lejano 1990 y se dejó de fabricar en 2005. Con su sustituto aplazado y/o congelado por tiempo indefinido y el S2000 a punto de ser discontinuado sin sustituto, la marca carece de deportivos de altas prestaciones con los que participar de gran turismos.

Sólo a los rioplatenses nos interesa las glorias de Pechito López y el Pato Silva en el Turismo Competición 2000. Y que un Civic sea bicampeón europeo de rallycross en la segunda división obviamente pasa desapercibido por las masas.

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Con la inusual gama de turismos que vende en Europa, Nissan no se ha atrevido a revivir las épocas del Primera de Superturismo ni de los Sunny y Micra de rally. Con la última reencarnación del GT-R, la marca sí quiere arrasar en los campeonatos de gran turismos, en particular en el inminente Mundial de GT1. Ya lo hizo a través de su división deportiva Nismo en el Japonés de Gran Turismos en 2008, en el que Godzilla ganó en la división superior, y el Fairlady Z33 (350Z para el resto del mundo) en la inferior.

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El ultimátum de la directiva de Toyota es claro: si el equipo de Fórmula 1 no es exitoso este año, se cierra la cortina. Andan cerca: van terceros en la tabla de constructores, pero todavía no ganaron ninguna carrera. El Auris (Corolla hatch) Super 2000 anda dando vueltas en campeonatos nacionales y continentales de rally. Si el proyecto de Fórmula 1 fracasa, Toyota bien podría volver al Mundial de Rally.

Con el LF-A compitiendo pero aún sin llegar a los concesionarios, la participación deportiva de Lexus está centrada en la Grand-Am como proveedora de motores y en el Japonés de Gran Turismos con el SC. ¿Se imaginan un IS-F en el DTM? Se me cae la baba. El retorno del Celica anda cerca también.

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Mazda participa activamente en la formación de pilotos jóvenes... en Estados Unidos. Tiene varias monomarcas de modelos de calle y de monoplazas, incluida la histórica Fórmula Atlantic. Pero no ha participado por el momento de categorías pesadas, salvo en los gran turismos de su tierra natal de la mano de RE Ameniya y en América del Norte como proveedora de motores de sport prototipos en la American Le Mans Series. A Mazda le vendría bien algo más de presencia deportiva, pero la situación económica no ayuda.

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Con un Gran Premio de Corea del Sur planeado para 2010, Hyundai-Kia no quisiera faltar a la cita. Pero eso exigiría la nada despreciable tarea de desarrollar un auto de Fórmula 1 competitivo. Hyundai hace rato que abandonó sus intentos de sumar puntos en el Mundial de Rally con su Accent, y Kia apenas figura en las carreras de rally raid. Tal vez Kia podría ingresar a algún campeonato de turismos con el nuevo Cerato Forte, y Hyundai podría volver al rally con el europeizado i20.

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Mitsubishi y Subaru son eternos rivales del Grupo N de rally. Aunque hayan dejado el Mundial de primera, sus Lancer e Impreza siguen ganando a la largo y ancho del mundo.

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¿Y qué hay de las marcas chinas? Por ahí se les ocurre organizar carreras con las furgonetitas pan de molde y las pickups derivadas. Ya hay algunos enfermitos que realizan derrapes con esas máquinas. Mmm... ahora que lo pienso dos veces, los pilotos estarían muy expuestos en choques porque la sus piernas funcionarían como paragolpes. Mover la butaca y el volante hacia atrás aumentaría los costos.